Podemos? Esperem. Falta a iluminação.
Certo. Esperem.
Gordon, fala. Bruce, acena com a cabeça.
Sim.
Esta é a história de um jovem da Nova Zelândia
que conduzia tão bem que foi para a Europa para se tornar profissional.
Como designer e empresário, McLaren exportou carros de corrida
no valor de 1.250 milhões de dólares no ano passado.
Bruce McLaren no seu 100º Grande Prémio, aos 32 anos.
O Bruce recupera para fazer uma dobradinha sensacional.
McLaren tem uma condução ousada pouco vista nas corridas.
Tyler Alexander, o chefe da equipa McLaren, parece feliz, não?
Bruce, competes nos circuitos mundiais
e ganhas a pessoas que têm mais dinheiro para gastar que tu.
Serias melhor se tivesses cinco vezes mais dinheiro?
Não, ficaríamos em sarilhos.
É possível uma equipa crescer demasiado e ficarmos inflexíveis.
Há que ser veloz para ser competitivo.
O cuidado com que as peças são montadas é muito importante.
Algo montado incorretamente ou à pressa pode ser perigoso.
NOVA ZELÂNDIA REMUERA, AUCKLAND, 1952
Em criança, a minha mãe ouviu-me dizer a uma ave:
"Quando crescer, serei piloto de competição."
Vamos falar do Bruce, sobre a parte humana.
Acho que é boa ideia.
Sabem como é conhecer alguém e haver uma empatia imediata?
Phil Kerr DIRETOR GERAL ADJUNTO
CORRIDA McLAREN, 1968-75
Era uma pessoa muito prática,
aprendia mecânica na bomba de gasolina do pai em Remuera.
Les "Pop" McLaren PAI DE BRUCE
Aprendíamos a arranjar carros, montá-los, construir coisas.
Estávamos sempre juntos. A sua amizade era incondicional.
O sentido de humor acompanhava-o sempre, como uma sombra.
COLIN BEANLAND - DIRETOR GERAL McLAREN ENGINES, 1968-72
Vivíamos para o automobilismo.
WAIKANANE
CORRIDA DE AUTOMOBILISMO, SEMANA 348
O pai do Bruce teve uma longa carreira no automobilismo
nos anos 30.
Esposas e amigos indicam a distância e a posição aos condutores.
Alguns espectadores observam a corrida,
enquanto outros veem os carros passar
e se questionam porque as pessoas farão tal coisa.
O Sr. McLaren queria que o Bruce seguisse os seus passos.
O Bruce adorava.
Pensava sempre nisso, desde pequeno.
BRUCE McLAREN 10 ANOS AUCKLAND HOSPITAL, 1948
Mas devia sentir um grande desconforto,
preso àquela estrutura a maior parte do tempo.
O Bruce teve uma doença na infância que o deixou incapacitado.
JIM ANDERTON COLEGA DE ESCOLA, SEDDON TECH
Era o "Miúdo Aleijado".
AUCKLAND LAR DE CRIANÇAS DEFICIENTES
Pensávamos ser pólio.
Existem 73 pacientes da Nova Zelândia
com várias deficiências no Lar de Crianças Deficientes
em Takapuna, Auckland.
Contraí a doença de Perthes aos nove anos e meio.
BRUCE McLAREN "FROM THE COCKPIT", 1964
A articulação da minha anca esquerda degradava-se.
Para imobilizar a anca, tinha uma armação
e pesos nas pernas.
Segundo um especialista, ficaria meses deitado.
Esteve dois anos com a estrutura, nunca saía dela.
RUTH McLAREN MÃE DE BRUCE
Estudava, lavava-se e comia nela.
Uma perna sempre foi mais curta que a outra.
Coxeava e não podia jogar râguebi ou críquete como os outros miúdos.
- Acertas em algo? - Às vezes.
A tua arma.
Dispara.
Raios.
Posso mexer-me?
Mexer? Mexer como, porra?
Sou melhor se me mover.
NOVA ZELÂNDIA 1957-58
Durante os anos de formação,
o pai via a capacidade natural impressionante do Bruce.
Ensinava-nos sobre a trajetória em curvas
o que devíamos ter em atenção.
O Les dizia que quando o Bruce batesse os seus tempos
seria o condutor.
Havia poucos eventos desportivos na Nova Zelândia.
As pessoas iam a qualquer lado para ver tipos a acelerarem.
Fizemos muitas corridas juntos na Ilha Norte e na Ilha Sul.
Quando o Grande Prémio da Nova Zelândia começou,
tornou-se um evento extraordinário.
Havia 70.000 pessoas no primeiro dia.
O Grande Prémio da Nova Zelândia foi uma chance
para o Bruce competir contra os melhores pilotos do mundo.
Pilotos como o Jim Clark, o Jack Brabham e o Stirling Moss.
Eram os melhores pilotos dos anos 50 e 60.
MICHAEL CLARK HISTORIADOR AUTOMOBILÍSTICO
Eram as grandes estrelas.
Na Nova Zelândia, os pilotos de automóveis são muitos admirados.
Se forem pilotos internacionais, a admiração passa a veneração.
Era assim que via o Jack Brabham.
O Jack Brabham tinha o carro na área de serviço do pai do Bruce.
Tornou-se amigo da família e mentor do Bruce.
O Bruce era um excelente condutor e nasceu com talento.
VOZ DE JACK BRABHAM TRICAMPEÃO MUNDIAL DE F1
O automobilismo não se aprende do nada.
Tem de estar dentro de ti, tens de o sentir.
E o Bruce tinha tudo isso.
O Grande Prémio da Nova Zelândia abriu uma bolsa
para um piloto neozelandês competir internacionalmente.
O vencedor de hoje começou a pilotar aos 15 anos.
Só este ano, ganhou seis corridas em seis,
no antigo Bobtail Cooper do Jack Brabham.
O vencedor é Bruce McLaren.
Bruce, com este prémio, vais para Inglaterra,
onde irás treinar e competir na Cooper Car Company.
O Bruce tinha 20 anos.
Os seus pais disseram: "Podes ir como mecânico do Bruce?"
Disse: "Não sou mecânico."
Trabalhava para o meu pai num armazém de peças de carros.
O Bruce disse: "Aprendes."
LONDRES INGLATERRA, 1958
FÁBRICA DA COOPER SURBITON, SUDESTE DE LONDRES
O Jack Brabham apoiava-nos.
Consegui que ele viesse para a equipa da Cooper.
Construímos os carros de corrida aqui.
JOHN COOPER COOPER CAR COMPANY
Existem centenas de componentes para a construção de um carro.
O John Cooper disse: "É o teu carro."
EOIN YOUNG AMIGO E JORNALISTA
Era um monte de tubos e uma grelha.
É o teu carro, rapaz. É melhor que o montes.
Teve de construir o carro com o Colin Beanland
antes de poder conduzi-lo. E começou a carreira na Fórmula 2.
"Caro pai, gostava que competisses comigo nesta corrida.
"Herdei algo de ti.
BRUCE McLAREN CARTA PARA CASA MAIO, 1958
A capacidade de tentar na altura certa."
O Bruce conseguia bons lugares nas corridas,
o que ajudava no orçamento. Gostava do dinheiro que ganhava.
O Bruce escrevia muitas cartas.
JAN McLAREN IRMÃ DE BRUCE
Os rapazes gravavam cassetes que mandavam para casa.
Obrigado, pai, pelo dinheiro que enviaste.
Acho que não vou precisar dele.
O meu plano para esta época
é participar no máximo de corridas possível e sair-me bem.
Estou ansioso pelo Nürburgring.
É uma pista muito difícil.
NÜRBURGRING, 1958 GRANDE PRÉMIO DA ALEMANHA
Se chegar ao fim, ficarei muito feliz.
Era uma corrida de Fórmula 1 e 2, com o Bruce na Fórmula 2.
O Nürburgring era o circuito mais perigoso da época.
Chamavam-lhe "Inferno Verde". Tortuoso, muito perigoso.
Tinha várias secções em que, com coragem,
se podia saltar de um morro e voar.
Muitas curvas de diferentes tipos.
EMERSON FITTIPALDI BICAMPEÃO MUNDIAL DE F1
CAMPEÃO MUNDIAL INDYCAR
A subir, a descer, com e sem inclinação,
saltar duas vezes, quatro rodas no ar.
Desafiava qualquer condutor.
Mesmo que se conhecesse o Nürburgring,
cada volta tinha novos desafios.
O Bruce era pouco conhecido na altura. Um puto novo.
Mas liderava a secção da Fórmula 2.
Ao longo da corrida,
aproximou-se dos carros da Fórmula 1 e ultrapassou-os.
Acabou em quinto no geral. Ganhou a Fórmula 2.
Quando voltou às boxes,
tinha um sorriso enorme.
Estava eufórico.
Ajudei-o a sair do carro.
Acho que ambos chorámos.
Foi aí que o rumo mudou.
Foi reconhecido internacionalmente.
Tornou-se um forte concorrente.
Parabéns a você
Nesta data querida...
O Bruce fez 21 anos nesse ano. Ainda estava em Inglaterra,
REMUERA AUCKLAND 30 DE AGOSTO DE 1958
mas houve uma grande festa em casa dos seus pais.
21 anos hoje.
Olá, filho. Espero que o dia tenha sido bom. Como disse o Phil,
não penses que isto é influência do álcool.
Tínhamos saudades de casa, mas a nossa motivação
era o nosso entusiasmo pelo que fazíamos.
- Vou passar ao pai. - Olá, Bruce.
Mais uma vez, muitos parabéns e conta muitos.
As pessoas adorariam fazer o mesmo que nós.
CLUBE DE CARROS DE AUCKLAND REMUERA, NOVA ZELÂNDIA
O Clube de Carros de Auckland organizava vários serões.
O pai levava as gravações.
Em Goodwood, o que distingue os pilotos profissionais
dos novatos são as curvas rápidas.
As primeiras vezes em que se faz essas curvas rápidas,
pensa-se: "Foi quase no limite". Mas é mentira.
Só o tempo e a confiança permitem fazer essas curvas depressa.
A chuva começava a cair
e a inclinação era traiçoeira.
Íamos a cerca de 225 quilómetros por hora.
Devido à força G, há que agarrar o volante com força
para as mãos não serem puxadas para baixo.
Acho que assusta toda a gente.
A primeira época completa do Bruce na Fórmula 1 foi em 1959.
No fim do ano, os Coopers eram fortes candidatos
ao Campeonato Mundial.
PHIL KERR
SEBRING, FLORIDA GRANDE PRÉMIO DOS EUA, 1959
Parece que o último Grande Prémio da época, em Sebring,
pode ser decisivo.
O Jack tinha uma ligeira vantagem sobre o Stirling Moss.
Brabham tem a corrida nas mãos.
Apoiado pelo colega McLaren, ninguém o pode parar.
A corrida e o campeonato mundial são dele. Mas a ordem mudou.
McLaren, o número nove, conquista a bandeira.
O Bruce ganhou.
John Cooper, chefe da equipa, dá as boas-vindas ao seu vencedor.
O meu melhor amigo ganhou o seu primeiro Grande Prémio.
O Bruce foi o condutor mais jovem,
aos 22 anos, a ganhar um Grande Prémio.
O Jack ganhou o mundial.
Que dirão na Austrália ou na Nova Zelândia?
Na Austrália não sei, mas ficarão satisfeitos na Nova Zelândia.
Era um mundo novo para o Bruce, pois passou a ser reconhecido.
O Bruce até disse: "Acho que estamos a ficar famosos."
Era um eufemismo, se pensarmos no que ocorreu no resto do ano.
O Bruce ganhou a primeira ronda do mundial de 1960 na Argentina.
No voo de volta à Inglaterra, o Jack, o Bruce e o John Cooper
inventaram um carro que viria a arrasar todos os outros.
Os carros da Cooper limparam a concorrência
e venceram o prémio de construção.
No seu segundo ano com a Cooper,
o Bruce ficou em segundo, atrás do Jack, no mundial.
O Bruce McLaren foi o primeiro neozelandês
a entrar na Fórmula 1 e a mostrar que um neozelandês o podia fazer.
CHRIS AMON PILOTO DE F1 McLAREN E FERRARI
E fez esse progresso aos olhos do mundo.
Foi importante para todos os neozelandeses.
PARABÉNS, BRUCE BEM-VINDO A CASA
O Bruce vinha a casa todos os anos na época de corridas.
Uma das ambições do Bruce era ganhar o Grande Prémio na sua terra.
O automobilismo é popular na Nova Zelândia há anos
e atrai pilotos que gostam de emoção e mecânicos que gostam de inventar.
Há clubes de carros em todo o país.
Os prémios são pequenos, mas os valores gastos em veículos não.
O dinheiro e os grandes nomes do automobilismo
estão em Auckland, a nossa maior cidade.
Todos os anos ocorre aqui o Grande Prémio da Nova Zelândia.
No verão, havia muito para atrair pilotos
do hemisfério norte até à Nova Zelândia.
Não acontecia muito durante o inverno no norte.
Na Nova Zelândia havia banhos de sol,
esqui aquático, raparigas.
Os pilotos do Grande Prémio aproveitam o verão.
Alguns vieram do outro lado do mundo para a corrida.
O esquiador aquático Arnold Glass, tenta explicar o desporto aos ingleses.
Um deles tem outros interesses.
O único aluno do Arnold é o neozelandês Bruce McLaren.
Mas o Bruce decide limitar-se ao automobilismo.
Acha-o mais seguro.
Na Nova Zelândia, o Bruce conheceu uma rapariga de Timaru.
Lembro-me bem de quando o Bruce conheceu a Patty.
Ela era a Miss Caroline Bay.
Conhecemo-nos num baile. Fui para casa com uma amiga
e o Bruce queria voltar a ver-me.
Só ficou lá alguns dias.
PATRICIA "PATTY" McLAREN
Foi-se embora, mas manteve o contacto.
Eu tinha 18 anos.
Eu dizia que namorávamos por carta.
Antes de ficarmos noivos, vimo-nos cerca de seis vezes.
Sempre gostei de morenos de olhos castanhos.
Podia ser um pouco mais alto.
Íamos muito jantar a casa do Bruce,
WALLY WILLMOT MECÂNICO DA McLAREN
por vezes com pessoas que não eram do automobilismo.
A conversa acabava com lápis e folhas de papel.
No fundo, o Bruce era um engenheiro.
Fazia modelos de madeira, paus e fios
e fazia testes de torção na mesa da cozinha.
Na manhã seguinte,
mostrava-nos o que desenhara e construíra..
O Bruce e o Jack falavam da vida depois da Cooper.
Era a tempestade perfeita.
Os dois pilotos da equipa. Não só eram pilotos fantásticos,
mas eram ambos capazes de criar um carro de corrida vencedor.
O Jack Brabham deixou a equipa da Cooper no final de 1961
e começou a construir os próprios carros.
O engenheiro dentro de Bruce deve ter pensado:
"Preciso de fazer isso um dia."
- Como correu, Bruce? - Correu bem, John.
Talvez muita travagem atrás, mas fora isso está quase perfeito.
MONTE CARLO MÓNACO
Monte Carlo foi mágico.
O festival de cinema era na semana anterior,
por isso as estrelas ficavam lá.
Era fantástico.
Viajávamos em fila
com os outros pilotos e ficávamos num motel qualquer.
Divertimo-nos muito a viajar juntos.
Nessa altura, os pilotos eram todos amigos,
mas competiam com determinação.
O Bruce era agora o piloto principal da Cooper.
Havia muita pressão.
GRANDE PRÉMIO DO MÓNACO, 1962
Os pilotos principais estavam lá.
O Jimmy Clark e o Graham Hill. À frente na grelha estava o Bruce.
Cinco, quatro, três, dois, um. Partida!
Graham Hill. Vejam só!
Foi o Willy Mairesse com o Ferrari.
Era o Mónaco.
Para mim, quem chega ao fim no Mónaco é um herói.
Era uma verdadeira prova de resistência.
Duas horas e 45 minutos. 2700 mudanças de velocidade.
Travagens e condução difíceis.
O Bruce liderava, seguido do Phil Hill num Ferrari.
O Phil Hill aproximava-se e perseguia o Bruce.
A equipa da Cooper ficou muito nervosa.
A chegar à reta pela última vez.
Bruce McLaren vence o 20º Grande Prémio de Monte Carlo
por dois segundos.
Estavam todos em êxtase.
O John Cooper mais do que os outros.
Mais tarde, o Bruce disse-me: "O Phil Hill pode ter-me apanhado,
mas não me ia ultrapassar de modo algum."
Os Coopers ficaram animados com o resultado.
Nem é preciso dizer. A Patty adorou conhecer a realeza.
A Grace e o Rainier deram uma festa. As esmeraldas fascinaram-me.
O colar, os brincos, a pulseira, o anel.
Foi fabuloso.
SIR JACKIE STEWART TRICAMPEÃO MUNDIAL DE F1
O Bruce McLaren já era uma personalidade.
Conhecido mundialmente.
O vencedor mais jovem do Grande Prémio na época.
Bruce McLaren, Jim Clark, Innes Ireland, os ases...
O Bruce era uma estrela.
Divertimo-nos muito a viajar juntos.
Tempo...
A vida é tempo e batidas do coração são segundos.
Façamos o que fizermos, é constante a preocupação com o tempo.
A velocidade não existe para um piloto de topo.
A mente sincroniza com os elementos contra os quais se compete.
Um deles é a velocidade.
Há perigo, mas o Bruce era muito cuidadoso.
Infelizmente, o automobilismo tem as suas tragédias.
Ao longo dos anos, o Bruce viu vários amigos morrer.
São seres humanos.
Os carros montados por humanos podem partir-se.
São conduzidos por humanos, os quais podem errar.
Os pilotos sabem que isso pode ocorrer sempre que entram num carro.
Pode soar cruel, mas quem compete não deve pensar em acidentes.
BRUCE McLAREN "FROM THE COCKPIT", 1964
É melhor esquecer depressa.
É tudo em câmara lenta. Há tempo para travar.
Há tempo para mudar de direção.
A velocidade só acontece quando se tem um acidente.
É o Bruce McLaren, o piloto ferido no acidente de hoje no Nürburgring.
Teve um acidente a alta velocidade no Nürburgring.
O Bruce disse só se lembrar de acordar no hospital.
Prometera deixar o automobilismo se tivesse um acidente grave.
Mas pensei: "Ainda não." E queria fazer algo em grande.
Ter a minha própria marca.
O Bruce preparava-se para o futuro.
O Bruce foi um ótimo aluno na universidade que foi a Cooper.
Tinha um apetite voraz por informação,
DAN GURNEY VENCEDOR DO GRANDE PRÉMIO F1
CONSTRUTOR DE CARROS DE CORRIDA
uma curiosidade ardente e inteligência.
Sabia pensar em grande.
SEGUE O CIRCO
Quando o Jack Brabham saiu, tornou-se óbvio
que a Cooper não queria pilotos envolvidos no design ou nos planos.
Essa era a paixão do Bruce.
Como engenheiro, o Bruce via que os melhores dias da Cooper acabavam.
Foi o início do seu plano de juntar a sua equipa.
O Jack disse: "É difícil, mas se queres, força."
Acho que a primeira coisa que fiz para o Bruce, além...
MICHAEL TURNER ARTISTA AUTOMOBILÍSTICO
Pintei-o muitas vezes em corridas vitoriosas.
Pediu-me para desenhar um emblema
para a equipa de corrida McLaren que estava para nascer.
Encontrei este registo há pouco tempo.
Diz: "Desenhar emblema para a Bruce McLaren Motor Racing Limited.
"Para usar em carros, transportadores, papel timbrado, crachás.
Trinta e nove libras."
Perguntou: "Pode desenhar um emblema relevante
para uma equipa da Nova Zelândia?"
Orgulhava-se das origens, da Nova Zelândia.
Um quivi, um carro de corrida, o nome da equipa, um emblema.
Bruce McLaren Motor Racing Team.
GRANDE PRÉMIO NOVA ZELÂNDIA 1964, PUKEKOHE
A McLaren Motor Racing foi formada para competir na Nova Zelândia.
Na oficina da Cooper em Inglaterra, eu e o Bruce construímos um carro
para vencer o Grande Prémio da Nova Zelândia.
No fundo, era um carro McLaren,
mas como estava contratado e conduzia pela Cooper,
fazia sentido chamar-lhe Cooper.
Na verdade, era do Bruce.
A Cooper copiou o nosso carro e fez outro para o Timmy Mayer.
Timmy Mayer era um jovem piloto americano da equipa do Bruce
e, até certo ponto, o seu protegido.
O Timmy era um jovem acessível.
Saíra-se bem em Inglaterra, na Fórmula Júnior.
O seu irmão, Teddy, era o seu chefe de equipa.
Era o Grande Prémio da Nova Zelândia. Estávamos aqui para isso.
Lá vão os pilotos na sua viagem à alta velocidade de 200 km/h.
Volta atrás de volta a fazer figas.
Ganhar num carro que eu e o Bruce desenháramos
e construíramos foi fantástico.
Todos se abraçaram, foi um grande esforço.
LONGFORD, TASMÂNIA, AUSTRÁLIA 28 DE FEVEREIRO, 1964
Como se aprende no automobilismo, os altos e baixos são enormes.
No treino em Longford, a última corrida da série,
O Timmy falou ao Bruce sobre uma elevação antes de uma curva.
Sentia que travava antes dela e que poderia travar depois.
O Bruce disse: "Podes travar depois, mas tem muito cuidado."
O Timmy não voltou da pista.
O veículo embateu de lado numa árvore.
O carro partiu-se em dois atrás do cockpit
e ele morreu logo.
Foi a nossa primeira tragédia.
COLIN BEANLAND
Foi a primeira vez que nos afetou tanto.
Falar com uma pessoa uns minutos antes
e depois ela já não estar entre nós, afeta-nos profundamente.
Mas havia uma corrida no dia seguinte.
A equipa apareceu.
Fizemos a corrida.
Falaram sobre o Bruce não competir,
mas decidiram que deviam continuar.
É o nosso negócio, é o que fazemos.
No funeral do Timmy, o Bruce fez um discurso
que passou a ser o mantra da equipa.
As notícias de que ele morrera imediatamente foram um choque.
BRUCE McLAREN ELOGIO AO TIMMY MAYER
Mas quem diz que ele não viu mais, fez mais
e aprendeu mais em 26 anos do que muitas pessoas numa vida inteira?
Fazer algo bem vale tanto a pena
que morrer a tentar fazê-lo melhor não pode ser insensato.
Não usar as nossas capacidades seria desperdiçar a vida.
Sinto que a vida é medida em conquistas, não só em anos.
LONDRES INGLATERRA, 1964
Depois da série na Tasmânia, voltámos a Inglaterra
sem saber bem o que o futuro traria.
Eoin Young ligou-me e disse: "O Bruce quer falar contigo."
O Bruce disse: "Vou expandir a equipa, queres trabalhar para mim?"
HOWDEN GANLEY MECÂNICO DA McLAREN E PILOTO F1
Queria contratar mais neozelandeses.
"Sim, por favor. Muito obrigado. Farei isso."
Os mecânicos neozelandeses eram muito inovadores.
Aprenderam a fazer carros no nosso pequeno país.
Era difícil obter as peças.
Por isso, conseguiam criar novos componentes.
Existe a expressão:
um neozelandês consegue fazer tudo com arame.
Ele gostava dessa atitude, ele era assim.
O Bruce McLaren já tinha equipa, mas não tinha oficina.
O nosso reboque era velho e ferrugento.
O Eoin Young foi incumbido de nos arranjar uma oficina com urgência.
EOIN YOUNG
Era terrível.
Muito pequena, mas chegava para nós na altura.
Arranjou um canto numa grande oficina industrial
usada para máquinas de deslocamento de terras.
O chão era de terra. Provavelmente já fora de cimento,
mas partira-se devido às escavadoras.
A Bruce McLaren Motor Racing em Inglaterra
começou num barracão sujo.
Deve chegar.
Dinheiro.
Uma equipa exige muito dinheiro.
EQUIPA LOTUS
Mecânicos, pilotos, transportes.
O Bruce competia contra a Lotus, a Maserati, a Cooper e a Ferrari.
Havia salários a pagar todas as semanas.
Pediram ao Bruce para ser piloto de testes
de carros desportivos americanos.
A Ford usava muito o Bruce, por gostar da sua aptidão técnica.
Com o conhecimento da engenharia, o Bruce conduzia
e dizia aos engenheiros o que ocorria.
O Bruce precisava do dinheiro da Ford.
Não havia dinheiro na Fórmula 1.
CHRIS AMON
A equipa McLaren era financiada pelos testes.
Fazíamos entre 500 e 650 quilómetros por dia.
Havia pouco dinheiro na altura.
GARY KNUTSON ENGENHEIRO DA McLAREN
Testavam pneus para a Firestone, que pagava bem.
Foi uma experiência maravilhosa.
Conhecia bem o Bruce quando comecei a trabalhar para ele.
Todos tinham menos de 30 anos.
Eram entusiastas, inovadores e espertos.
Falávamos a sua língua, tínhamos o seu sentido de humor.
WALLY WILLMOTT
Dedicávamo-nos a ele.
BRUCE HARRE MECÂNICO DA McLAREN
Ele trabalhava connosco. Não dava ordens.
Arregaçava as mangas.
Penso que agora os grandes carros GT,
que usamos no Le Mans e no Nürburgring,
fazem 300 km por hora e aceleram imenso.
Não dá para ir sempre à velocidade máxima, é mais divertido.
O Bruce achou que as corridas em carros desportivos
podiam ser a solução para a jovem equipa McLaren.
Ouvira falar de um carro à venda nos EUA, chamado Zerex Special.
O Teddy Mayer estava nos EUA,
com a vida em farrapos devido à morte do irmão Timmy.
O Bruce disse: "Queres tentar comprar-me o carro
e vir para Inglaterra?"
- Desmontámos a carroçaria. - Usámos um motor Oldsmobile.
E tubos de escape verticais, parecia algo marciano.
Levámo-lo de avião para o Canadá e ganhámos no Mosport.
Bruce McLaren, de Auckland, Nova Zelândia, conquista a bandeira.
Na Europa, competíamos por valores irrisórios.
Ver o dinheiro envolvido na América foi arrebatador.
Com a nova equipa, o Bruce precisava de gestão.
E um modo mecânico de tirar as porcas?
- Como as chaves de impacto. - Bem pensado.
O Teddy Mayer era advogado. Tornou-se o cérebro da operação.
Olhou para a oficina e disse: "Raios, não podem trabalhar aqui."
O Eoin Young recomeçou a busca.
O Eoin Young conseguiu-nos uma ótima oficina em Feltham.
Com mil metros quadrados, era o local ideal para começar.
Tinha muitas janelas, chão de cimento,
boas bancadas e até um escritório.
O Bruce decidiu recomeçar do zero
e construímos o primeiro McLaren.
Este ano achámos que o carro com mais hipóteses
seria um carro leve com um motor americano grande.
O McLaren M1.
O Bruce esboçou no chão, a giz, o que faríamos.
Era instantâneo. Não havia tempo para desenhar.
Chegava lá à noite e dizia: "Que fizeram hoje?"
"Eu fiz esta suspensão. Desenha-a."
Tinha um escritório com uma placa na porta a dizer:
"Não batas, não temos tempo."
O Bruce era conhecido por abanar os braços e dizer: "Façam assim."
Whoosh! Uns tubos e umas batidas e tínhamos uma carroçaria.
O Bruce adorava a expressão "whoosh e bonk!"
Claro que ficou e depois era tudo "whoosh e bonk."
Mas era mais do que "whoosh e bonk."
Quando o carro saiu da oficina e o pintámos de preto
com uma listra prateada e um emblema com um quivi,
foi um momento de orgulho para nós neozelandeses.
O Bruce foi competir com o carro para a América.
Fazíamos as malas e tornávamo-nos ciganos.
Arranjávamos espaço numa garagem ou concessionária
para poder trabalhar.
Havia peças que vinham de Inglaterra.
Era um carro leve, como um carro da fórmula na Europa.
Despertou muita atenção.
Os americanos conduziam carros muito pesados.
O do Bruce era ágil, conseguia esquivar-se
e enfiar-se no meio daqueles bichos pesados.
Começaram a telefonar-nos e a perguntar onde arranjavam um carro daqueles.
- Esse carro é especial. - Sim.
Quer conduzi-lo?
- Temos negócio. - Ainda bem que gosta do carro.
BRUCE McLAREN CARTA PARA CASA, 1965
"Pai, estamos satisfeitos com o nosso progresso.
"Podíamos vender 30 carros se estivessem disponíveis.
"É mais fácil do que ganhar corridas.
"Não entendemos a aerodinâmica dos carros desportivos,
"mas sabemos mais que todos os outros.
"O grande entusiasmo é a Fórmula 1,
mas vamos guardar segredo."
No fim da pista está o Concorde 001.
Juntemo-nos ao Raymond Baxter em Toulouse.
Faltam poucos segundos.
Chegou o momento mágico, o som crescente do 593 Olympus.
O nariz subiu 20 graus. Descolou.
Está a voar.
HOWDEN GANLEY
O Bruce queria um designer a tempo inteiro,
pois estava sempre a trabalhar.
Eu disse: "O meu amigo Robin Herd trabalha no Concorde,
mas adoraria desenhar carros."
ROBIN HERD DESIGNER
Saíra da faculdade há três anos e trabalhava em Farnborough,
na sede da indústria aeronáutica britânica.
Quando o Bruce pede a alguém de 25 anos:
"Vem desenhar o primeiro carro da Fórmula 1",
ou se diz que sim e se arrisca a fazer a maior asneira de sempre,
ou se recusa e se desperdiça uma oportunidade única.
O Robin sabia de muitos materiais que nós não conhecíamos.
Um deles era a mallite.
Fiz uma versão de um carro de Fórmula 1 com tecnologia aeronáutica
com estrutura em colmeia, dupla face e ligações.
O Bruce ficou muito entusiasmado.
As cartas para o pai eram muito técnicas. O primeiro carro de mallite.
Tinham desenhos do compartimento e do que andava a fazer.
Claro que o pai adorava.
Foi fatigante construir o carro.
Trabalhávamos no carro até à meia-noite.
WALLY WILLMOTT
Provavelmente a noite toda.
Quando se trabalha 12 a 14 horas por dia durante várias semanas,
há alguma tensão.
Quando alguém soldava e não conseguia ver,
enchíamos um pacote de cigarros com oxigénio e acetileno
na proporção certa.
Deslizávamo-lo até chegar à chama.
A certa altura, explodia.
Assustava muita gente.
O Bruce sabia lidar com isso tudo.
O Bruce sempre foi um de nós, um dos rapazes.
Quando um carro novo já estava no suporte, ele entrava logo
e fingia conduzir e fazia barulhos.
ALASTAIR CALDWELL
"Será veloz." E nós dizíamos: "Sim, sim!"
MECÂNICO DA McLAREN GESTOR DA EQUIPA DE F1, 1974-78
Era divertido.
Fizeram uma guia para construir uma carroçaria de mallite.
Havia um tubo estirado a frio com 10 centímetros de diâmetro.
Percebemos que dava um belo cano de arma.
Decidimos fazer um canhão de oxiacetileno.
Soldámos uma tampa e pusemos um parafuso e uma vela de ignição.
Felizmente soldei bem.
Sem saber o que fazíamos.
O Robin Herd era um objeto de diversão.
Não sei em que pensávamos.
Havia humor em tudo. Pareciam aceitar-me.
Ia trabalhar às nove ou assim.
Nós já lá estávamos há algum tempo.
O seu escritório era no cimo das escadas.
Esperámos até o Robin entrar e montámos a arma.
As latas de tinta cabiam bem. Apontámo-lo para a porta.
Correu melhor do que esperávamos.
Atravessou a porta.
De repente viu a porta a entrar pelo escritório.
Organizámo-nos para esconder logo a arma.
Foi para baixo do banco. Não se via nada.
"O quê? Ouviste um estrondo?"
Era o sentido de humor típico neozelandês e McLaren.
"Seis da manhã, menina, 3,6 quilos, morena,
"Amanda Leigh. Ambas bem. O pai não.
"Temos muita sorte.
"A pequena Amanda Leigh é perfeita.
BRUCE McLAREN CARTA PARA CASA NOVEMBRO, 1965
"Vou trazê-las e à ama para casa na terça-feira.
Só vou para Nassau na quarta-feira à tarde."
Lidou muito bem com isso. Acho que foi mais difícil para mim.
Mas tem de ser, para um bom casamento.
Há que lidar com o que aparecer.
Ele estava muito tempo fora.
O ano de 1966 foi o primeiro de Bruce como construtor da Fórmula 1.
Mais do que tudo, o Bruce queria ganhar a Fórmula 1.
Ao ponto de conseguir os números um e dois para os carros,
para ele e para o Chris.
O Chris Amon ficaria com o segundo carro. Nunca aconteceu.
Não fiz nenhuma corrida, pois o motor era um desastre.
O Bruce pôs um motor Indianapolis Ford no seu carro da Fórmula 1.
Fazia um barulho fantástico, mas não tinha velocidade.
"Caros pais, já não escrevo há muito.
BRUCE McLAREN CARTA PARA CASA OUTUBRO, 1966
"Devem querer saber o que se passa.
"Os últimos meses foram difíceis.
"Pela primeira vez, tivemos um grande contratempo.
"A época da F1 acabou e foi um fracasso.
É difícil animar a equipa."
A equipa continuou, como sempre.
Mas com aquele motor não havia esperança.
Foi um golpe duro.
Tenho tido algumas dores.
Uma questão, Bruce.
O médico perguntou se me doía a cabeça. Disse que sim.
Talvez devido à curvatura da coluna.
A pélvis fica torta quando estou em pé.
A sua perna esquerda é menor que a direita.
Como solução permanente, podemos fazer uma operação radical,
na qual a cabeça do fémur é substituída por uma de aço.
Fiz um raio-X. Fiquei um pouco assustado quando o vi.
A direita estava ótima e a esquerda era um farrapo.
É normal depois da doença de Perthes. Mas abalou-me.
A perna curta e a dor que causava
eram um grande problema.
Nunca se falava disso. Só lhe dizia respeito a ele.
Era a sua realidade.
O Bruce precisava de se animar.
LE MANS, FRANÇA, 1966 CORRIDA DE 24 HORAS
Isto é Le Mans, lar da corrida de carros mais famosa.
Através da Ford, o Bruce foi contratado para conduzir na Le Mans.
A Ford pedira à McLaren para construir uma versão especial do GT40.
MARIO ANDRETTI CAMPEÃO DE F1 VENCEDOR DA INDIANAPOLIS 500
Conheci o Bruce em 1966.
Testávamos e desenvolvíamos para a Ford.
Brincávamos, pois ele coxeava um pouco
e precisava do pedal da embraiagem mais próximo.
Eu disse: "Estou sempre a bater aí com as pernas."
É parvo, mas os amigos fazem isso.
Estava em boas mãos com o Bruce. Queria aprender o máximo,
pois o Bruce era um artista.
Adorava o modo como rodava o carro, era elegante.
Era capaz de extrair tudo o que a máquina oferecia.
Uma máquina
que te pode magoar.
Trocou o GT40 de um veículo perigoso a 300
para um carro que fazia 350 quilómetros por hora.
PHIL KERR
O Bruce contribuiu muito com a sua experiência.
Os Fords eram predominantes na altura.
Le Mans era o grande objetivo.
O Henry Ford decidira que queria ganhar a qualquer custo.
Não havia limite de orçamento como na Fórmula 1.
Eu e o Bruce juntámo-nos como pilotos da Ford.
CHRIS AMON
Tornou-se natural juntar os dois neozelandeses.
Ter uma chance de vencer a Le Mans era magnífico.
A corrida começava sempre às 16 horas
e terminava às 16 horas do dia seguinte.
O Bruce começou a corrida,
correu pela pista, uma perna mais curta que a outra.
Na altura, não se podia conduzir aqueles carros 24 horas.
Mas o Bruce disse: "Não temos nada a perder. Vamos dar tudo."
Foi o que fizemos.
Conduzimos afincadamente.
Os faróis iluminam os painéis publicitários
e a longa noite de resistência está para vir.
Ao amanhecer de domingo, os Fords estavam numa boa posição.
Primeiro lugar, número dois, Ford. Em segundo lugar, número um, Ford.
Em terceiro, número cinco, Ford.
HENRY FORD II PRESIDENTE DA FORD MOTOR COMPANY
A Ford decidiu que devíamos terminar os três ao mesmo tempo.
Quando nos mandaram abrandar,
o Bruce ficou irritado.
O Bruce fez a última peripécia.
Nunca saberei se o Bruce acelerou ou se o Ken Miles abrandou,
mas o Bruce cruzou a meta claramente à frente.
De repente, estávamos no pódio com o Henry Ford
e ganháramos uma das corridas mais famosas que existe.
Ganhámos a Le Mans.
A Ford já estava a precisar
de algo, de inovar, quatro rodas para cavalgar
Um carro para se destacar do resto do gangue.
Um carro da fama, O Ford Mustang...
As pessoas tinham Fords e o Bruce também.
COLIN BEANLAND
Diziam: "McLaren? Ele venceu a Le Mans."
Impressionou muita gente.
Mustang 66!
Foi um grande estímulo de RP.
As atividades do Bruce nessa altura
eram dirigidas à série Can-Am.
Can-Am é a Taça Challenge Canadiana-Americana.
MARILYN FOX HALDER "PRIMEIRA-DAMA DA CAN-AM"
Nessa série, não havia limite para o motor
nem para quase nada.
As pessoas podiam inovar com os seus carros.
Isto é Mosport e eu sou o Bruce McLaren.
Qual foi o vosso grande salto?
A criação da série Can-Am foi muito boa para nós.
Quando começámos a concentrar-nos em carros desportivos,
eles tornaram-se populares nos EUA.
Comecei como modelo promocional, com as bandeiras e os saltos.
Ouço os motores e fico impressionada.
Tinha sempre uma máquina de filmar,
ia ao desfile dos pilotos
e todos me acenavam quando passavam. Como uma família.
Conheci o Bruce e ficámos amigos.
Adorava o modo como dizia: "Ela terá razão, meu."
O Bruce tinha uma boa equipa e tentava
DAN GURNEY
juntar muito dinheiro para poder gastar o necessário
e ficar a par dos avanços no automobilismo.
A mestria do desenho de McLaren era evidente.
Treze dos seus modelos estavam na corrida.
MARIO ANDRETTI
Os McLaren eram os mais espetaculares.
Invejava-os tanto.
Queria muito conduzir um daqueles carros.
A marca McLaren, os carros, agradava-me.
LOTHAR MOTSCHENBACHER PILOTO CAM-AM
Eram suaves e bonitos. Isso inspirou-me.
McLaren acelera e faz 265 km/h parecerem fáceis.
Conheci o Lothar, que competiu num Cobra algum tempo.
Mas quando viu o McLaren...
Vendi o Cobra.
Vendi a casa.
Comprei o McLaren.
O Bruce McLaren era muito importante para mim.
O que ele começou com a equipa McLaren foi incrível.
Foram anos ótimos.
Fui abordado para conhecer o Sr. Ferrari.
O Bruce ficou muito desapontado.
Penso que ele também queria deixar as corridas
e gerir só a equipa.
Bruce, ocupa-se tanto com a construção e com a gestão.
Planeia deixar as corridas
e dedicar sete dias por semana à construção e à gestão?
Ainda não.
Daqui a alguns anos vejo-me a fazer isso.
Mas, por agora, ainda é necessário que eu compita.
Em 1967, passámos três meses
ALASTAIR CALDWELL
a fazer os carros da Can-Am para irmos aos EUA. Só fizemos isso.
Muita atividade.
Tínhamos de ganhar pelo dinheiro do prémio
BRUCE HARRE
para podermos fazer o carro da Fórmula 1.
GARY KNUTSON
Não sei como aguentaram tantos anos.
Acho que o Teddy investiu muito ao início.
O fracasso da Fórmula 1 foi terrível para o bolso do Teddy.
GORDON COPPUCK DESIGNER DA McLAREN
Os patrocinadores podiam dizer que continuavam connosco,
mas precisavam de um motivo para isso.
A equipa McLaren construiu um novo carro Can-Am para 1967.
É o M6A.
O novo membro da equipa é o neozelandês Denis Hulme.
Onde encontra a velocidade extra?
Com o nosso carro, diria na aceleração ao sair das curvas.
Não prevê problemas na corrida?
Prevejo sempre, mas espero que não ocorram.
MOSPORT, CANADÁ CORRIDA CAN-AM DE 1967
A corrida ia começar no Mosport. O Bruce disse: "Temos um problema".
Bruce McLaren, qualificado em segundo, não está na grelha.
Antes do início,
os mecânicos da McLaren viram uma fuga.
Tentam repará-la, mas há pouco tempo.
O colega Denis Hulme representará a McLaren.
O Dan Gurney, na segunda linha, é a sua principal ameaça.
E começa a volta pela pista de 400 km, sem o McLaren.
Depois, os americanos viram o Bruce fazer algo especial.
McLaren parte a acelerar.
É difícil começar logo a tentar recuperar.
McLaren tem uma volta de atraso quando é dada a bandeira verde.
Bruce McLaren está com 55 segundos de atraso.
Denis Hulme no McLaren nº 5 à frente de Gurney
na traiçoeira descida da curva dois.
McLaren sai das curvas e acelera para a reta de partida.
Hulme e Gurney marcam um ritmo intenso.
McLaren continua a acelerar, reduzindo a distância
entre si e os últimos lugares.
McLaren apanhou Nat Adams, em último,
e pede a Fred Pipin que o deixe passar.
McLaren sobe cinco lugares em cinco voltas.
McLaren escolhe qualquer trajeto,
numa condução ousada raramente vista.
Brett Lunger embate nas barreiras, há destroços na pista.
Gurney e o fabuloso Bruce McLaren lutam pelo segundo.
McLaren faz uma tentativa na reta.
Mas Gurney fecha a porta.
McLaren em segundo.
O chefe da equipa McLaren parece feliz, não?
Hulme está com problemas. Danificou a carroçaria.
McLaren aproxima-se.
Hulme continua, mas tem uma roda presa.
Incrivelmente, o Denny vence.
Bruce recupera, conseguindo uma dobradinha sensacional para a McLaren.
Todos os pilotos gostam da oportunidade
de poderem ganhar terreno desde os últimos lugares.
Mesmo que o Bruce tentasse acalmar ele adorava competir e conduzir.
E ainda era bom nisso.
O Bruce precisava de outro condutor para a Fórmula 1.
Claramente, o Bruce e o Denny davam-se bem.
Eram neozelandeses a conquistar o mundo.
O Denny tinha um pé em cada campo.
Conduzia com o Jack Brabham na Fórmula 1.
Foi campeão mundial da Fórmula 1.
O Bruce ganhou a corrida Can-Am, o Denny ficou em segundo.
Íamos ficando mais fortes juntos.
O Bruce decidiu que eu podia ser da sua nova equipa da Fórmula 1.
- Lindo. - Não gosto do declive.
- Eu sim. - Estou contigo.
Tens de agradar aos fãs.
ALASTAIR CALDWELL
O Robin Herd desenhou a carroçaria do nosso carro da Fórmula 1, o M7.
O carro foi um sucesso desde o início.
Causávamos boa impressão.
Em 1968, o Bruce fez história na Spa.
SPA, BÉLGICA GRANDE PRÉMIO DA BÉLGICA 1968
A Spa é uma corrida muito longa a grande velocidade.
O consumo de combustível é importantíssimo.
O Spa era como o Mónaco. Por vezes, só quatro chegavam ao fim.
O Denny era muito competitivo. Ficou logo em segundo.
O Bruce ia em sexto ou sétimo, a subir.
O Denny ficou a liderar e, depois, entrou nas boxes.
Paragem. Que se passa?
O eixo de transmissão derreteu a caixa de mudanças.
Mas o carro do Bruce ia bem.
No final, já estava em segundo, atrás do Jackie Stewart.
O Tyler estava com o pit board virado para o Bruce,
a dizer-lhe para acelerar, pois ainda podia apanhar o Jackie.
Na última volta, sem o Bruce saber,
o carro do Jackie Stewart ficou sem combustível.
Ele não viu o Jackie sair e cruzou a meta.
O Bruce achava que ficara em segundo.
Tentámos dizer-lhe que ganhara.
"Ganhaste a corrida."
Foi fantástico.
Simplesmente fantástico. E ele merecia.
O Bruce ganhara um Grande Prémio da Fórmula 1,
num carro que desenhara e produzira, e com o nome dele.
Foi um grande progresso para a equipa.
É tão apropriado que a primeira vitória da McLaren na Fórmula 1
tenha sido com Bruce McLaren ao volante.
Foi a segunda vez na história que um piloto ganhou um Grande Prémio
com o seu nome no carro.
Nunca mais aconteceu.
Disse ao Bruce: "Quando começámos aqui,
"há oito ou nove anos, sonhávamos em fazer algo nosso.
Não sabíamos quanto demoraria, mas conseguimos."
Neste beco, sob as rotas de voo do aeroporto de Londres,
fica uma das áreas com mais êxito do automobilismo britânico.
David Road era uma zona industrial inglesa simples.
GORDON COPPUCK
Na altura, parecia-nos algo grandioso.
Mas a cada 80 segundos sobrevoava-nos um avião.
Se estávamos ao telefone, tínhamos de nos calar.
Dizíamos: "Espere 60 segundos até o edifício parar de vibrar."
Ter a oficina perto do aeroporto era bom para o Bruce. Voava muito.
Podia sair do avião, ir para David Road,
ter algumas reuniões e voltar ao avião em minutos.
O Bruce e o Denny viajavam muito de avião
para atravessar o Atlântico.
Os pilotos, o Bruce e o Denny, dividiam-se
CARY TAYLOR MECÂNICO-CHEFE DA McLAREN CAN-AM
entre um fim de semana na Can-Am e outro na Fórmula 1.
Chegavam quinta-feira, pois o jet lag era forte
JIM STONE MECÂNICO-CHEFE McLAREN CAM-AM
entre a Inglaterra e os EUA.
Corríamos na sexta. Treino e qualificações no sábado,
corrida no domingo.
A equipa McLaren ganhou mais de 162 mil dólares pela série.
O Bruce era viciado no trabalho.
Precisava de estar ocupado.
Não sei como tinha tempo de dormir.
O Bruce também queria produzir carros de estrada.
Lembro-me do protótipo do coupé que construiu.
Fomos a Inglaterra para receber o nosso próximo McLaren.
Ele mostrou-nos um modelo que estava no escritório,
do GT que queria construir, pois era o seu sonho.
Gostávamos de fazer um carro de estrada e pensamos nisso.
Espero que se concretize.
Esse carro de estrada era o bebé do Bruce.
BUZINA - PARA-BRISAS - LUZES
Todos os vizinhos saíram
quando ele tentou tirá-lo da garagem discretamente.
Conduzi-o pouco.
Queria exibi-lo em festas.
CARROS McLAREN
É um ano muito competitivo. Os carros são muito semelhantes.
Fazem uma volta com diferenças de décimas de segundo.
Isso faz-te trabalhar.
Os carros eram cada vez mais potentes
e os designers tentavam criar sustentação negativa
para manter os carros na pista, principalmente em curvas rápidas.
Os carros começaram a ganhar asas.
Perfil alar. Com suportes, na traseira do carro
e com algo à frente para equilibrar.
Dá maior sustentação e aderência.
A aerodinâmica evoluiu muito desde os dias
em que púnhamos uma asa num monovolume
e medíamos a sustentação com balanças de casa de banho.
Para a época de 69, o carro chamava-se M8B.
Era um carro de asa alta,
com apoios até aos eixos, que se mostrou invencível.
Grupo 7, os carros de corrida mais rápidos do mundo.
Os campeões McLaren e Hulme vencem nestes carros
com a gasolina Gulf Premium No-nox.
Se McLaren e Hulme confiam nela
para obter potência, desempenho e quilometragem, você também devia.
O êxito do Bruce e do Denny no Can-Am foi extraordinário.
Em 1969, havia 11 rondas do campeonato Can-Am.
A McLaren ganhou as 11.
Todas as corridas. O Hulme ganhou cinco, o McLaren seis.
Inacreditável.
Ganhava muito dinheiro.
Muitos donos de equipas enriquecem e deixam a equipa sem nada.
O Bruce agia da forma correta.
Investe o dinheiro e o esforço na equipa.
Quando estiver a ganhar, podes viver à grande.
"Acabámos a casa em Walton-on-Thames.
"Três mil metros quadrados. Mãe, vais adorar.
"Estou feliz. É uma casa de família.
Chamámos-lhe Muriwai."
Quando falas com alguém no seu auge,
WALLY WILLMOTT
tem de te consumir, tem de ser a tua vida.
Era como trabalhar no circo.
O circo ia para a América, para o México ou para a África do Sul
e, chegando à pista, seriam as mesmas pessoas
dos pneus, do combustível, a mesma equipa,
e não se viam há três semanas.
Era uma pequena comunidade que viajava pelo mundo.
Bruce McLaren no seu 100º Grande Prémio, aos 32 anos.
A cada ano fica mais difícil manter tudo organizado
e controlado como nos anos anteriores,
pois há muito mais administração,
há mais que pode correr mal.
Crescemos muito em dois ou três anos.
O Bruce estava tão ocupado que eu lhe acenava quando ele passava.
Era sempre uma correria ter os carros da Fórmula 1
prontos para janeiro ou fevereiro. A Can-Am era só em junho.
Havia poucos recursos.
Uma equipa pequena, talvez 50 homens,
trabalhavam nos carros da Can-Am, da Fórmula 1 e da Indianapolis.
CHRIS AMON
Dizem que as três grandes corridas de automóvel
são o Grande Prémio do Mónaco, a Le Mans e a Indianapolis 500.
A Indy 500 é a corrida mais conhecida do mundo.
Acho lógico um viciado em trabalho olhar para a Indianapolis
como o próximo grande desafio.
Ele construía um império.
"Queridos pais, dois carros partiram ontem para a Indy.
"Eu e o Denny, o Chris Amon e o Teddy
estaremos a correr em Indianapolis, na segunda de manhã."
Só o Denny tinha experiência naquele local.
No início do mês,
o carro do Denny incendiou-se numa reta.
O macacão dele incendiou-se,
mas como era metanol não se via chamas.
As mãos do Denny ficaram muito queimadas,
o que o impediu de conduzir. Foi para o hospital.
GOODWOOD 2 DE JUNHO DE 1970
Tínhamos um teste marcado com o carro da Can-Am.
O mês de maio fora uma intersecção de todos os nossos projetos.
CARY TAYLOR
A Fórmula 1, a Indianapolis
e a Can-Am eram demais para um homem.
Acho que ele percebera
que teria de conduzir menos.
Acho que a Patty teve influência nisso, é compreensível.
Chegara de Indianapolis no dia anterior.
O Denny devia testar o carro,
pois o Bruce estava com jet lag.
Mas o Denny não podia conduzir.
O design do carro mudara pouco.
Como se podia melhorar 11 vitórias em 11 corridas?
A principal mudança foi a proibição de asas altas.
JIM STONE
Houve tantos acidentes na Fórmula 1 com as asas altas...
... que os americanos proibiram-nas no final do ano.
Eu e o Cary Taylor estávamos em Goodwood.
Exploravam configurações das asas traseiras.
Tinham uma asa sobre a parte traseira da primeira vez,
o que gerava muita sustentação.
Testávamos um carro da Fórmula 1 e um da Can-Am.
Ele saltava de um carro para o outro.
Estava num ótimo estado de espírito.
Fora ver o filme do Sundance Kid e gostara muito.
Ficou muito impressionado.
Pronto?
Não, saltaremos.
Porra!
No Goowood há intervalo de almoço ao meio-dia.
O Clube Aeronáutico insiste. Mas o Bruce queria dar mais uma volta.
Queria usar mais a asa traseira.
Houve uma preparação frenética do carro
para dar para mais uma volta e para avaliar esse ajuste.
Dá para ouvir aqueles carros.
O V8 fazia 6000 rotações por minutos. Os motores eram enormes.
De repente, foi só...
E silêncio.
Eu e o Jim Stone demos a volta com o meu carro.
Tirei-o do carro.
Era óbvio que estava morto, estava partido.
Parecia uma boneca de trapos.
Segurei-o.
Sentei-me e abracei-o até chegar a ambulância.
Os paramédicos pegaram nele.
Recebi um telefonema pouco depois.
Houvera um acidente e perdêramos o Bruce.
Então...
Pusemos o carro no camião.
Levei o camião até à oficina.
Tive de contar à Patty o que acontecera.
Algumas pessoas da McLaren foram a nossa casa.
O choque dura muito tempo.
A Amanda era pequena, não percebia bem.
Disse ao Denny: "Vamos lá para fora."
Fomos para a rua e andámos pelo relvado
e pelo jardim da casa do Bruce.
Percebi que teria de ligar aos pais dele, na Nova Zelândia.
Já passava da meia-noite lá.
O pai atendeu e foi muito difícil
contar-lhes o que acontecera.
Falei com o pai, com a Sra. Mac.
A Sra. Mac disse: "Esta manhã tive o pressentimento
de que algo aconteceria."
Sentei-me na cama de repente.
Sentei-me muito rígida. O Les disse: "Que se passa?"
Todo aquele dia voltou, Roger.
É...
Cria-se uma relação íntima com o piloto. Ele deve confiar em ti.
E...
Sim.
Um dia muito triste.
Queria que os rapazes continuassem e escrevi uma carta à equipa.
Aos rapazes, como lhes chamava.
Os meus rapazes.
Aquilo não devia ter acontecido.
A 300 quilómetros por hora, com a asa traseira a um ângulo elevado,
a parte traseira do carro levantou.
Havia uma torre de observação que ia ser demolida,
mas que ainda não o fora, mesmo no trajeto do carro.
Eu e o Teddy decidimos juntar todos na oficina
e dissemos para tirarem o dia seguinte.
No dia seguinte, apareceram todos.
Decidimos continuar. Ele quereria isso.
O Eoin Young, a Patty e eu fomos para a Nova Zelândia
para o funeral dele.
O cortejo fúnebre seguiu de carro para o cemitério.
Em cada cruzamento havia um polícia
a controlar o trânsito e os semáforos
para o cortejo não abrandar.
Todos os agentes da polícia estavam em sentido
e faziam continência quando passávamos.
Temos uma fotografia enorme do Bruce.
Está na parede da oficina dos protótipos.
O Denny estava lá todos os dias,
exceto quando ia ao especialista.
Tomou o lugar de chefe de equipa.
Todos pensavam:
a primeira corrida da Can-Am, no Mosport, é dia 14 de Junho.
Dentro de duas semanas.
Havia que construir outro carro rapidamente,
se queríamos ser uma equipa funcional.
Desenharam outro sistema de apoios
para segurar a carroçaria e a asa traseira.
O Denny disse que conduzia no Mosport,
pois precisávamos de dois carros.
Nós dissemos que não podia.
"Os médicos disseram que as tuas mãos estão muito mal."
O Denny deixou claro que conduziria.
Pensámos em quem poderia conduzir o segundo carro.
CORRIDA CAN-AM, 1970
A equipa McLaren está aqui, dedicada à vitória em memória do chefe.
Dan Gurney, amigo de Bruce, ofereceu-se para conduzir o segundo McLaren.
Conduzi um carro da Can-Am pela McLaren
nas piores circunstâncias, quando o Bruce nos deixou.
Achei que o meu amigo se sentiria honrado se me saísse bem,
por isso aceitei.
Junta-se a Denny Hulme,
que queimou as mãos nos testes para a Indy 500.
Contra as ordens dos médicos e com as mãos ligadas,
o Denny irá competir.
Na grelha no Mosport,
estava o Denny com as mãos queimadas e com dores.
Pôs a mão esquerda no volante
e tivemos de a moldar ao volante para ele o agarrar.
É inacreditável que os médicos do Mosport o deixaram começar.
O Denny liderou muito tempo, até ter problemas nas mudanças.
O Dan ganhou a corrida.
O Denny ficou em terceiro.
Foi uma boa oportunidade de fazer algo pelo Bruce,
para as coisas continuarem.
A McLaren teve sucesso atrás sucesso.
O Teddy ganhou o campeonato Can-Am em 1970.
Ganhámos a Indy 500 no novo M16 com o Mark Donohue.
Em 1974, cumprimos o nosso maior objetivo.
Ganhámos o mundial da Fórmula 1 com o Emerson Fittipaldi.
Ganhámos a Indy 500 com o Johnny Rutherford.
Repetimos isso em 1976, com o James Hunt na Fórmula 1
e com o Johnny Rutherford na Indy 500.
A McLaren foi a única equipa
a ganhar o Campeonato Mundial e a Indy 500 dois anos seguidos.
O legado do Bruce McLaren sobrevive.
Sempre disse que se o Bruce fosse à oficina um dia e dissesse:
"Bem, homens", pois dirigia-se a nós assim,
"Bem, homens, hoje não trabalharemos nos carros.
Atravessaremos o Deserto do Sahara",
nós diríamos: "Tudo bem, Bruce. Sem problema."
Lembro-me da minha primeira corrida a sério.
Foi numa praia, num local chamado Muriwai, na Nova Zelândia.
Tinha 16 anos.
Acho que foi a corrida mais curta e lenta que ganhei.
Não havia prémio em dinheiro.
Recebi um certificado, que diz:
"Fica assim declarado que B. McLaren
ganhou uma corrida handicap de 1500 cc aberta a todos."
Mas entusiasmou-me.
BRUCE McLAREN MORREU A 2 DE JUNHO DE 1970
TINHA 32 ANOS
O SEU RECORDE DE VENCEDOR MAIS JOVEM DO GRANDE PRÉMIO
MANTEVE-SE DURANTE 44 ANOS
DEPOIS DA FERRARI, A McLAREN É A EQUIPA DE F1
MAIS ANTIGA E BEM-SUCEDIDA DA HISTÓRIA
Soube que houve algumas modificações
feitas neste carro.
Que modificações são?
Penso que usa uma estrutura de bambu?
Certo, é de bambu.
Usamos também uma inovação sensacional.
Novas rodas que nos dão maior banda de rodagem
quando o carro vai de lado.
É a banda de rodagem no chão, como deve perceber.
EM MEMÓRIA DE
PATTY McLAREN - PHIL KERR TYLER ALEXANDER - CHRIS AMON
FALECIDOS DURANTE A PRODUÇÃO DO FILME
A GARAGEM MCLAREN ORIGINAL UPLAND ROAD, REMUERA