Cactus 1549, pode descolar da pista 4.
Cactus 1549. Pode descolar.
Mayday, mayday. Cactus 1549.
Perdemos os dois motores. Os dois.
Não é possível reactivá-los.
Cactus 1549, se for possível, quer tentar aterrar na pista 1-3?
Controlo, nós conseguimos. Vamos voltar para LaGuardia.
Torre de LaGuardia, Cactus 1549 a tentar chegar à pista 1-3.
Sully, estamos demasiado baixo.
Estamos demasiado baixo!
Vá lá.
Só mais um bocadinho.
Vá lá.
Sully!
Lorrie, amo-te.
MILAGRE NO RIO HUDSON
Que raio se passa consigo?
A bordo, 150 passageiros,
VOO SOBREVIVENTE 1549
três assistentes de bordo e dois pilotos. Um destes,
o piloto sénior, usou toda a sua experiência e habilidade,
em conjunto com uma sorte quase milagrosa,
e o resultado foi, francamente, espantoso.
Houve alguns feridos ligeiros,
mas todos sobreviveram.
As primeiras imagens do voo 1549 da US Airways revelam...
Pensamos que vamos morrer.
É isso que pensamos.
E depois, milagrosamente, não morremos.
Obrigada, Comandante.
Obrigada, obrigada.
Obrigado a todos.
Obrigado, Comandante Sullenberger, por estar presente.
Bem-vindos também, Primeiro-oficial Skiles.
Fico contente por estarem aqui.
Não tanto como nós.
Para que conste, uma equipa de peritos investigou os sistemas.
Também investigámos a estrutura, o tempo de reacção,
o desempenho, o controlo de tráfego aéreo,
a vida selvagem, a taxa de sobrevivência e a resposta de emergência.
Vamos começar pela investigação ao desempenho humano e operacional
ao acidente do voo 1549 da US Airways.
-Aterragem na água. -Desculpe?
Não foi um acidente. Não nos despenhámos.
Nós sabíamos o que estávamos a tentar fazer.
Não foi um acidente. Foi uma aterragem forçada.
Porque não tentou voltar a LaGuardia?
Não tínhamos altitude suficiente.
O Hudson era o único sítio comprido, macio
e largo o suficiente para tentarmos aterrar em segurança.
O Controlo testemunhou
que disse que ia voltar para LaGuardia, mas não voltou.
Ao iniciar a viragem à esquerda,
percebi que não conseguiria voltar
e eliminaria todas as alternativas.
Regressar a LaGuardia seria um erro.
Falemos do cálculo desses parâmetros.
Não houve tempo para cálculos.
Tive de confiar na minha experiência em gerir a altitude e velocidade
em milhares de voos ao longo de quatro décadas.
Está a dizer que não fez nenhuns...
Foi a olho.
A olho?
Sim.
A melhor hipótese daqueles passageiros era o rio.
E apostaria a minha vida nisso.
Na verdade, apostei.
E voltaria a fazê-lo.
Os engenheiros aeronáuticos dizem
que tinha combustível suficiente para voltar.
Os engenheiros não são pilotos.
Estão enganados.
E não estavam lá.
Ainda assim, temos de analisar todas as implicações
nesta investigação.
Os nossos computadores vão analisar os cenários possíveis.
Criarão simulações com os parâmetros exactos.
A perda dos dois motores, a altitude.
Tudo o que enfrentou quando tomou a sua decisão.
Eu gostaria de assistir a essas simulações.
Não é possível durante a investigação.
Disse que os dois motores falharam
devido à colisão com várias aves?
Isso seria inédito.
Tudo é inédito
até acontecer pela primeira vez.
Quantas horas dormiu na noite anterior ao voo?
Oito horas. O suficiente.
O seu nível de glicemia poderia estar baixo?
Eu estava descansado, alerta e ciente do que me rodeava.
Quando foi a última vez que bebeu, Comandante?
Há nove dias.
Usa drogas?
Não. Nunca.
Primeiro-oficial Skiles?
Não bebo álcool. Nunca bebi.
Comandante, tem tido problemas em casa?
Não mais do que o normal.
E nada que afectasse o meu trabalho.
Isto é uma treta.
Porque procuram algum erro nosso quando tudo correu bem?
Não correu bem para a companhia aérea e para a seguradora deles.
Contem com consequências.
Vá lá, Mike. O que vão dizer?
Que ele não devia ter salvado todos?
Não é pessoal.
A comissão está a cumprir a sua função.
Isto acalma quando tiverem os factos todos.
Sully,
eles deviam dar-te uma medalha e deixar-te voltar ao trabalho.
Lamentamos. Esta caixa de correio está cheia.
Não liguei à Lorrie desde manhã, mas parece que todos ligaram.
Não quero incomodar, mas tenho de dizer
que é uma honra conduzi-los.
Obrigado.
Como tem sido este ano até agora?
O Bernie Madoff, duas guerras sem fim.
Milhões de pessoas no desemprego.
E ainda só estamos na segunda semana de Janeiro.
O cabeçalho de sexta-feira?
O HERÓI DO HUDSON
Isto é lindo.
Mike, o motorista pode ser testemunha abonatória?
Finalmente!
Sim, finalmente.
Passámos o dia todo na comissão de inquérito.
Eu sei.
Precisava de ouvir a tua voz.
Tenho ouvido muitas outras vozes.
Nem imaginas quantos primos tens.
Isto não me parece muito familiar.
Aqui também está sossegado.
Os jornalistas querem que lhes fale do Sully na intimidade.
O que lhes devo dizer?
Lorrie, diz-lhes que não podes falar.
Não te consigo ouvir.
-Lorrie, eu... -Não te ouço. Liga-me depois.
Estou a tentar dizer-te que não tens de falar com ninguém.
Não te ouço. Liga-me depois.
Lorrie, estou a tentar dizer-te...
Comandante Sully! Sully!
Qual é a sensação de fazer um milagre?
Sully, uma pergunta!
-Como conseguiu o impossível? -Sully!
Comandante Sully! Sully!
Com licença.
Estou a pensar atropelar os jornalistas.
Autodefesa. Achas que seria condenada?
Faz o que tiveres de fazer.
Interpreto isso como luz verde. A Polícia irá atrás de ti.
Sullenberger não pôde estar cá.
Ele não pode falar com a imprensa enquanto a comissão de inquérito
realiza a investigação.
Sully, estás a ouvir?
Falamos mais tarde.
Querido, já é tarde.
Eu esperei o dia todo.
Estás bem?
Sim, estou só cansado.
Como estão as miúdas?
Um pouco assoberbadas. Parece que tu estás igual.
Pois, elas vão ficar bem.
É muita coisa para assimilar.
Sim, é.
HEROÍSMO NO HUDSON
Os motores em falha não são aquilo que os investigadores queriam...
O mundo inteiro fala de ti.
O meu Sully.
Céus, nem consigo acreditar.
Lorrie, tenho de ficar cá mais tempo
por causa da comissão de inquérito.
Já te disse isso?
Desculpa se ainda não te tinha dito.
Não é preciso pedires desculpa.
Estás onde tens de estar.
Quero que saibas que fiz o melhor que podia.
Claro que fizeste.
Salvaste todos.
É melhor falarmos amanhã de manhã.
Estou cansado.
Estou assoberbado com tanta atenção.
Vou à TV de manhã.
O que me irão perguntar? O que direi?
Sully, queres que vá ter contigo?
Não, Lorrie.
Obrigado, mas as miúdas precisam de ti.
Diz-lhes que as amo.
Amo-te. Vê se dormes.
Sim.
Talvez quando acordar seja dia 14 de Janeiro.
Não seria bom?
Amo-te.
Porque é que o Comandante Sullenberger tomou a decisão fatídica
de transformar o Rio Hudson numa pista de aterragem?
Apenas ele sabe a resposta.
Mas sabemos agora que foi uma decisão errada.
Uma decisão que pôs em risco a vida de todos a bordo.
Portanto, apesar de a maioria do país o considerar um herói,
estes dados novos certamente mudarão a percepção
do chamado "Milagre no Rio Hudson".
Sully Sullenberger, é um herói ou uma fraude?
-Estou? -Jeff?
Desculpa ligar tão tarde.
Não faz mal. Também não consigo dormir.
Acreditas que cobram cinco dólares por um chocolate?
Levava a companhia aérea à falência num instantinho.
Pensei que talvez quisesses...
Conversar?
Claro.
Vamos apanhar ar.
Óptimo.
Está bem. Desço em 5 minutos.
Tens sentido tremores?
Pesadelos, ritmo cardíaco acelerado.
Um pouco. O sindicato oferece-nos apoio psicológico.
Pois. O que nos vão dizer?
"Teve um acidente de avião e sobreviveu.
"Isso pode ter algum impacto no seu dia-a-dia."
Não me agrada não controlar o processo.
-Quero voltar a ser o que era. -Pois.
Espero que daqui a seis meses nos possamos rir
de como conhecemos o David Letterman.
Vamos ao David Letterman?
Sim. Depois da próxima entrevista com a comissão.
O Letterman.
O Dave deve ser ligeiramente mais divertido.
Isto é tão surreal.
Estou com alguma dificuldade
em separar a realidade do que quer que isto seja.
Pois.
Isto são dois homens enregelados.
Sully.
Não te preocupes. Fizeste algo fantástico.
Será lembrado por muito tempo.
O mais engraçado é isto.
Transportei um milhão de passageiros durante 40 anos como piloto,
mas serei julgado por 208 segundos.
Vamos. Amanhã será um dia bom.
A simulação provará que estavas certo. Vamos poder voltar a voar.
Queres correr?
Sim, vamos correr.
Está um frio do caraças.
Era óbvio. Era uma situação crítica
perder ambos os motores a baixa altitude
sobre uma das áreas populacionais mais densas do planeta.
Mas optar por aterrar no Hudson
foi muito arriscado.
Eu tinha a certeza que conseguia.
Tinha?
Sim.
O que sente quando lhe chamam herói?
Não me sinto um herói.
Sou apenas um homem que fez o trabalho dele.
O homem certo no lugar certo.
É piloto há quase 40 anos, certo?
Há 42. Tem sido a minha vida.
Toda a minha vida.
O avião é teu.
O avião é meu.
Vou estar ocupado com a pulverização das colheitas no Super Cub.
Por isso, quando quiseres, podes levar o avião.
Seis dólares à hora, na mesma. Conta como aula de voo.
Um piloto está sempre a aprender.
Cometerás erros, todos os cometem. Aprende com eles.
Sim, senhor.
E nunca te esqueças. Aconteça o que acontecer,
pilota o avião.
Sem dúvida, senhor.
Outra coisa, e isto é importante.
Sim?
Podes sorrir.
Está bem.
Lamento transpirar tanto.
Nada disso. Depois do que fez,
pensei que não se sentiria intimidado pela Katie.
Não foi a Katie.
Foram as luzes e a câmara que ela trouxe com ela.
Pronto. Já está.
O beijo foi da minha mãe.
Ela chama-se Brenda, disse-me para lhe agradecer e dizer que é solteira.
Agradeça à Brenda, mas tenho a minha miúda em casa.
Ela é uma sortuda.
Obrigado.
Sully.
Sully. Sully!
Sully, em que estás a pensar?
Estava a chamar-te.
O que se passa contigo?
Tens de te concentrar.
Os pedidos da imprensa não param de chegar.
Sim.
O Larry Rooney ofereceu-se para te acompanhar de agora em diante.
Achou que precisarias de um amigo.
Ele leva-te à comissão de inquérito hoje.
A Airbus também já concluiu as simulações.
Óptimo, isso ajudará.
Há outra coisa. O Arnie Gentile ligou.
Ele tem os dados do sistema ACARS.
O motor esquerdo ainda estava em funcionamento.
Não é possível. Eu senti-o parar.
Foi como se parássemos em pleno ar.
O Arnie disse que era possível
que estivesse a funcionar e ainda tivesse alguma potência.
Estou só a informar-te. A comissão de inquérito já sabe.
Segue-se a reforma?
O que se segue para si?
Deixem passar, por favor.
Sully! Aqui!
Olá, Larry. É bom ver uma cara amistosa.
Pode ser a última que vês hoje.
Devem estar a brincar comigo. Já falámos disto.
Lamento que se sinta frustrado,
mas a nossa função é investigar como um avião caiu no Hudson.
Aterrou no Hudson.
Ainda é cedo para a época de pesca, não é?
Procurar os factos não é "pescar", Sr. Skiles.
O facto mais importante é o seguinte.
Só duas pessoas sabem o que aconteceu naquele cockpit
e eu sou uma delas.
E nós apreciamos a sua perspectiva.
Porque acha que estamos aqui?
Porque o Comandante Sullenberger não regressou a LaGuardia.
Eu tinha acabado a formação no A320
e garanto que o avião só reagiu tão bem,
só conseguiu aterrar em qualquer sítio,
porque o Comandante Sullenberger ligou a Unidade Auxiliar.
Ele limitou-se a seguir o manual.
Não, nada disso.
Ele não estava a seguir o manual.
Sei isso porque eu tinha o manual nas mãos.
Ele activou a Unidade Auxiliar assim que os motores falharam.
Segundo a Airbus, essa é a 15ª coisa na lista.
Décima quinta.
Se ele tivesse seguido a porra das regras, estaríamos todos mortos.
Talvez seja isso que não vos agrada.
Não estão habituados a ter respostas para os vossos palpites.
O que o Jeff está a dizer
é que eu conheço o A320, sei o que faz e o que não faz.
Li imensas transcrições do que pilotos falecidos disseram no cockpit
e tenho muita experiência na investigação de acidentes.
Não há dúvidas
de que é um profissional talentoso, dedicado e experiente.
Mas todos os voos que pilotou antes de 15 de Janeiro
e os acidentes que investigou não estão abrangidos por este inquérito.
Hoje, só nos importa o 1549 da US Airways.
O vosso sindicato já foi informado.
Os dados ACARS indicam que o motor esquerdo
continuou a funcionar durante o voo.
Então, esses dados estão errados.
As provas demonstram que o motor esquerdo
estava no mínimo, ou quase, logo após a colisão com as aves.
Mostrem-me o motor esquerdo
e eu mostro-vos aves mortas e nenhuma potência.
O motor esquerdo perdeu-se no acidente
devido aos danos excessivos na aterragem.
Mas podemos voltar a isso depois.
Presumamos que ficou, como diz,
sem os dois motores devido a uma colisão com aves.
O peso do avião era de 68,72 toneladas,
o vento era de nor-noroeste e a temperatura 6 graus negativos.
A velocidade era de 200 nós e a altitude de 2.818 pés.
-Concorda? -Certo.
Processámos todos os algoritmos simultaneamente.
E as simulações resultantes do voo 1549 da US Airways
mostram que os engenheiros estavam correctos.
Tinham altitude e velocidade suficientes
após a colisão com as aves para um regresso com êxito a LaGuardia.
Com êxito?
O avião aterrou em LaGuardia.
Intacto.
Sem danos.
Isso aconteceu numa simulação por computador?
Não.
Em 20.
Incluindo tentativas de aterragem nas pistas 1-9 de Teterboro
e nas pistas 2-2 e 1-3 de LaGuardia.
Todas as simulações com os parâmetros de voo exactos
demonstraram que era possível voltar a LaGuardia.
Não apenas possível, mas provável.
Alguém quer ouvir mais provas informáticas?
Comandante Sullenberger?
Primeiro-oficial Skiles?
Neste momento, não.
Eu gostaria de rever os parâmetros usados.
Iremos disponibilizá-los ao sindicato.
Obrigado.
Quando a investigação estiver concluída,
poderemos partilhar as simulações.
Por agora, elas permanecerão confidenciais.
Não pode haver fugas para a imprensa.
A imprensa já falou demasiado.
Quando a gravação de voz do cockpit estiver compilada,
com o controlo aéreo e as transcrições de bordo,
terão de voltar cá.
Obrigado, meus senhores. Bom dia.
Obrigado.
Para eles, é um jogo de computador.
Nós pilotámos um avião cheio de seres humanos.
De alguma forma,
não me lembro daquilo assim.
Não bate certo.
Porque não está certo.
Sully, fizeste tudo o que podias e foi mais do que suficiente.
Pergunta aos passageiros.
À tua mulher e às tuas filhas. À minha mulher.
Qual foi a primeira coisa que ouviu do cockpit?
-"Preparem-se para o impacto." Sim. -"Preparem-se."
Já tinha ouvido isso antes vindo de um cockpit?
Não, nunca.
Já tinham ouvido isso antes em qualquer aspecto da vossa vida?
Não sei.
Ainda me tiram o programa.
O Jeff estava descontraído e divertido.
Ele é que devia ser convidado para as entrevistas.
Eles pagam-vos
por essas entrevistas todas?
São notícias, Lorr.
Não é preciso pagarem.
Era bom que o banco pensasse o mesmo.
Porquê? O que se passa?
É só...
Recebemos outra notificação
sobre a propriedade em Butte County.
Arranjaremos um inquilino.
Essas coisas demoram.
Dizes isso há nove meses, Sully. Ainda está desocupada.
A economia há de recuperar.
Se perdermos aquilo, a próxima peça do dominó a cair
será a casa.
Lorr, não vamos perder a casa.
Desculpa.
Estou apenas ansiosa,
sinto-me só e não tenho dormido.
Sim, eu sei.
Também não tenho dormido grande coisa.
Desculpa se te estou a inquietar mais.
Mas diz-me que voltas a voar em breve.
Só quando terminar a investigação.
Precisamos de ti no ar.
Lorr, se isto correr mal,
a minha carreira como perito em segurança
não passará do site e dos cartões de visita.
Preocupa-me mais a tua carreira como piloto.
E se eu tiver mesmo errado?
Como assim?
E se tiver cometido um erro tão perto do fim da minha carreira?
Se tiver posto em perigo a vida de todos aqueles passageiros?
Sully, vê as notícias.
És um herói.
Todos terão de se habituar a isso, até a comissão de inquérito.
Na pior das hipóteses,
a comissão considera-me a causa provável do acidente.
Isso implica a reforma imediata. Sem direito a pensão.
O fim do trabalho de uma vida.
Estás a assustar-me, Sully. O que se passa?
É possível que o motor esquerdo ainda estivesse a funcionar.
E as simulações da Airbus indicam
que eu podia ter voltado para LaGuardia em segurança.
Mas isso não faz sentido.
Não bate certo com tudo o que senti no cockpit.
Então, porque é que o fizeste, Sully?
Aterrar na água?
Não foi a opção mais perigosa?
BEM-VINDOS A LAGUARDIA
Boa tarde, Gursimran.
A de atum e manjericão ou a de presunto e queijo?
A de atum e manjericão, Sr. Sully. Muito fresca.
-Obrigado. -Cuidado lá em cima.
Está muito frio hoje. Demasiado.
Quando vai voar comigo?
Quando tiverem voos para Hyderabad.
Vou falar com o presidente da companhia para tratarmos disso.
-Pelo amor de Deus, Diane! -Não!
-É o aniversário dele! -Vá lá! Não, mãe!
Só uma lembrancinha.
A mala já está cheia de prendas para o Will.
É sempre divertido levar algo do aeroporto.
Ele vai sentir que também viajou.
Mãe, ele vai fazer um ano.
Não sabe distinguir de onde vieram as prendas.
Mas eu sei.
Talvez um globo de neve.
Algo que ele recorde. Algo de Nova Iorque.
Eras assim tão generosa quando éramos pequenos?
Está bem, querida. Também compro um para ti.
Está bem. Vamos.
-Boa tarde, Sheila. -Comandante.
-Olá. Donna. -Comandante.
-Jeff. -Olá, Sully. Como estás?
Malta! Jeff!
Não vamos chegar a tempo!
Há um ano que espero por esta viagem, pai.
Não vou perder este voo. Encontramo-nos na porta, está bem?
Encontramo-nos lá, tio Robbie.
Altímetro verificado. 3-0-2-3.
3-0-2-3.
Lista inicial completa.
Achas mesmo que nos vão deixar descolar?
Vi as previsões mais recentes. Bom tempo até Charlotte.
Então, teremos bifes.
No Del Frisco's. Pago eu.
Nunca lá fui.
E ouço falar bem.
A costeleta vai deixar-te a chorar por mais.
Prefiro bife do lombo.
Esse ainda te fará chorar mais.
CHARLOTTE 1549 / 14:45 ENCERRADO
A porta de embarque do voo 1549 está agora encerrada...
Espere!
-Tu consegues. -Espere!
Olá. Desculpe.
Fomos enviados pela Spirit.
O nosso voo foi cancelado e reencaminharam-nos.
Disseram que vocês tinham lugares.
O voo está encerrado.
Espere. Vê aquele velhote a coxear?
É o meu pai. É uma emergência. Ele tem de ir neste voo.
Que tipo de emergência?
-Uma emergência de golfe. -Este voo foi cancelado?
Devia ser.
-Identificação, por favor. -Meu Deus!
-Quantos passageiros? -Três. Obrigado.
Não têm lugares juntos.
Não faz mal. Eu até ia pendurado na asa.
Ora cá está.
22A,
6A
e 6C.
-Muito obrigado. -Obrigado.
Obrigado.
-Boa! -Um final feliz.
-Ela fez-me olhinhos. -Sacana engatatão!
-Viva. -Bem-vindos a bordo.
-Que tal vai isso? -Foi uma sorte.
-Pode crer. -Muito bem.
-Obrigado. Desculpe. -Obrigada!
-Ficas no seis, Jeff. -Não. Esse é para o Jimmy.
Estive acordado até às 3:00. Preciso de dormir.
Podes dormir aqui.
Não contigo sempre a falar de golfe.
Acho que vou usar o taco 7 no nono buraco.
Não. Boa noite.
Com licença. Desculpe.
Eu ajudo.
-Obrigada. -De nada.
Eu sou aqui.
Peço desculpa.
Ele gosta de atirar tudo.
Perfeito. Eu gosto de apanhar tudo.
Olá, pequenote.
Pesquisei-te no Google ontem à noite.
Li sobre a tua empresa no teu site.
É impressionante.
Obrigado.
Pensava que eu era um bom aldrabão, mas tu?
Podias ser um profissional.
Então?
Estou a brincar.
Mas dás a entender
que o teu negócio de consultadoria tem cem funcionários
e sucursais em três estados.
Mas, quando aprofundei a pesquisa,
percebi que eras só tu.
Calminha.
Estou apenas a começar.
Não é habitual chamarem-me aldrabão.
Não me interpretes mal. Na verdade, é um elogio.
Só pelo site? Eu contratava-te.
Boa tarde, senhoras e senhores.
Bem-vindos ao voo 1549 da US Airways com destino a Charlotte.
Revejam as instruções de segurança no bolso que está à vossa frente.
Explica as características de segurança desta aeronave,
além da localização e funcionamento
dos dispositivos de saída e de flutuação.
As almofadas dos assentos servem como dispositivos de flutuação.
Rampa de LaGuardia, Cactus 1549. Preparar para recuar na porta 21.
Cactus 1549, porta 21 a postos. Spot 28, pronto para transporte.
Não se esqueça de desligar isso.
Levante o tabuleiro.
Para variar, gostava de sair de LaGuardia a horas.
Sabes qual é a única forma de sair de LaGuardia a horas.
Qual é?
Descolar do JFK.
Engraçadinha.
Verificação do combustível para descolagem.
São necessários 8.618 litros.
Temos 9.888 a bordo.
8.618 necessários. 9.888 a bordo.
Cactus 1549, pode descolar da pista 4.
Cactus 1549. Autorizado a descolar.
Activar a descolagem.
Activada.
Taxa positiva.
Sobe o trem, por favor.
SUBIR BAIXAR
Trem subido.
Que bela vista do Hudson.
Fico sempre maravilhado com a beleza desta vista.
A vida é mais simples no ar.
Acho que sim.
Aves!
Ena.
Merda.
Pois.
Provavelmente é só turbulência.
Vou verificar a meio da cabina.
O que se passará?
Está tudo bem.
Talvez seja boa ideia manterem os cintos de segurança.
Temos um motor a falhar.
Estão os dois a falhar.
Iniciar a ignição.
Meu Deus.
Vou activar a Unidade Auxiliar.
Verifiquem os cintos de segurança, por favor.
-Cinto de segurança. -Podem apertar os cintos?
Verifiquem se têm os cintos apertados.
Cintos de segurança.
-O que achas que foi aquilo? -Uma colisão com aves.
-Então, vamos voltar a LaGuardia. -Sim.
Pega no manual. Perdemos a propulsão nos dois motores.
Mayday, mayday, mayday. Daqui Cactus 1549.
Colidimos com um bando de aves.
Mantenham 1-5000, Delta 3-3-1.
Perdemos potência nos dois motores. Vamos voltar para LaGuardia.
Precisa de voltar a LaGuardia?
Viragem à esquerda 2-2-0.
2-2-0.
Que motor perderam?
Perdemos os dois.
-Supervisor? -Sim?
Tenho uma emergência.
Qual é a situação?
Perdeu os dois motores.
-O quê? -Sem os dois motores. Sem propulsão.
Muito bem.
LaGuardia tem a pista 1-3 livre.
Torre, interrompam as partidas. Temos um regresso de emergência.
1549, colisão com aves.
Perdeu os dois motores. Regressa imediatamente.
Qual dos motores?
Disse que perdeu a propulsão dos dois motores.
Cactus 1549, se for possível,
quer tentar aterrar na pista 1-3?
Não conseguimos. Podemos ir parar ao Hudson.
Tenho um A320 a mergulhar para o rio.
Al, impede as aterragens em LaGuardia.
A torre que aguarde, por favor.
Vamos lá, alerta.
E à nossa direita?
Algo em New Jersey? Talvez Teterboro?
Torre de Teterboro, preciso de uma pista. O Cactus 1549 precisa de aterrar.
Torre de Newark, o que têm?
A pista 2-9 está livre.
-É uma aterragem de emergência? -Sim.
Está bem.
Para o vosso lado direito têm o aeroporto de Teterboro.
Merda.
Fala o Comandante.
Preparem-se para o impacto.
Meu Deus.
O quê?
Preparem-se!
Mantenham a cabeça baixa!
Preparem-se!
Mantenham a cabeça baixa!
Cactus 1549, vire à direita 2-8-0.
Pode aterrar na pista 1 de Teterboro.
Não conseguimos lá chegar.
Vamos parar ao Hudson.
Desculpe. Repita, Cactus.
Cactus 1549, contacto por radar perdido.
KC, vem cá.
Também tem Newark a nor-nordeste, a cerca de 11 km.
Não vá para o rio.
-Senhor? -Ligue isso.
Cactus 1549, se puder,
tem a pista 2-9 disponível em Newark.
A nor-nordeste a cerca de 11 km.
Vá lá.
Por favor, meu Deus.
Lamento, Patrick.
Ele vai para Newark, tenho a certeza. Desligou o rádio para se concentrar.
Patty.
Ele vai voltar a contactar.
Vai para Teterboro.
Precisamos de mais olhos e ouvidos.
Atenção a todas as aeronaves nas redondezas da ponte Washington.
Ao virarmos aqui, veremos o USS Intrepid.
Temos um A320 em descida de emergência.
O Cactus 1549 está a baixa altitude sobre o Hudson.
Daqui helicóptero 1-6-7, Mike Tango. Estou a vê-lo.
Muito bem. Um helicóptero avistou-o.
Vou acompanhar isto.
Ele está no ar.
Vai para Newark, a 11 km.
São apenas 11 km.
Cactus 1549, daqui controlo de descolagem.
A postos, ouve-me?
Ele vai despenhar-se.
Cactus 1549, ouve-me?
Merda! Ele vai despenhar-se!
Vai chocar com a água.
-KC, assume o lugar dele. -Certo.
Virão fazer-te testes.
Teste de álcool, amostras de urina, o procedimento habitual.
A voz dele estava tão calma.
Quando ele falou no Hudson, eu não acreditei.
Isto não está a acontecer.
Não se sobrevive a aterragens na água, Henry.
Suba.
Vamos preparar-nos.
É melhor desligar.
Lamento tanto.
Amo-te.
Tenho de desligar.
Tinha acabado de descolar do aeroporto LaGuardia de Nova Iorque
e dirigia-se para Charlotte, Carolina do Norte,
mas um desastre em pleno ar
atingiu o voo 1549 da US Airways.
É possível que aves tenham colidido com ambos os motores.
O piloto percebeu rapidamente
que não podia regressar e aterrar no aeroporto.
Com opções muito limitadas,
ele só poderia aterrar no Rio Hudson.
Optar por aterrar no Hudson
foi muito arriscado.
Tem tido problemas em casa?
Porque o fizeste, Sully? Aterrar na água?
Fizeste tudo o que podias. Foi mais do que suficiente.
Todas as simulações demonstraram que era possível regressar.
O motor esquerdo ainda estava a funcionar.
Tinha altitude e velocidade suficientes para regressar a LaGuardia.
Não foi a opção mais perigosa?
Daqui Tasty 1-1. Abortar bombardeamento de teste.
Tenho uma avaria no controlo de voo.
Dois, siga-me.
Percebido. Dois a seguir.
COMANDANTE CHESLEY SULLENBERGER
Raios. Acho que é a hidráulica.
Temos de nos ejectar?
Não, ainda o controlo. Vou fazer um teste de controlo.
Pegue na lista de verificação.
Temos a lista.
Aumentar propulsão. Precisamos de altitude.
Espere, vamos subir.
Torre de Nellis, daqui Tasty 1-1 com uma avaria no controlo de voo.
Precisamos de abordagem directa.
Recebido, Tasty 1-1.
Vire à esquerda 2-0-0 para a pista 3.
Não consigo. Preciso de uma abordagem directa.
Muito bem. Avance a direito para a pista 2-1.
2-1, Tasty 1-1.
Dois, vou reduzir a velocidade.
Verifique a existência de danos.
Um, parece estar bem e seco, mas ainda larga fumo.
Percebido, Dois. Desça para a pista 2-1.
Um, vou continuar a segui-lo.
Estou a ver a pista. Qual é a nossa orientação?
É 0-2-0. A 8 km.
Muito bem. Trem de aterragem aos três.
Tasty 1-1, verifique a velocidade.
Parece aproximar-se muito depressa.
Torre, preciso de velocidade para manter o controlo.
Para evitar o bloqueio.
Um, verifique a orientação. Não vai aterrar na pista.
Eu consigo.
Estou a alinhá-lo.
Que aterragem do caraças, Comandante.
Pensava que não íamos conseguir.
Vou começar a cobrar isto, sabes?
Deixa-te disso.
Ouviste?
-Obrigado, Pete. -Obrigado. Tem amendoins?
-Olá. -Olá.
Avise-me se precisar de alguma coisa.
O que ainda parece difícil de acreditar
é que todos a bordo sobreviveram,
incluindo dois bebés enregelados encontrados num bote...
Sobreviveram os 155 a bordo
Ouça lá...
É você?
-É o piloto? O Sully? -Sim.
-É você, não é? -Sim.
É um prazer conhecê-lo.
Foi incrível o que fez.
Foi mesmo espectacular.
É um herói.
É um grande prazer conhecê-lo.
Criámos uma bebida inspirada em si
depois daquilo acontecer. Não foi, Johnny?
É verdade. Na verdade, quero uma.
O Sully!
Um pouco de Grey Goose
com um mergulho na água.
Um mergulho na água.
Ouça.
Ao dia 15 de Janeiro.
O melhor dia do ano.
-Ao Sully. -Ao Sully.
Olha só, Pete.
O Sully está aqui e ali também.
Raios, Pete. Ele está em todo o lado!
Sim!
Sully!
É um verdadeiro herói, meu. Sabia?
Continua a avançar, Paulie. Encontramo-nos no 1.
Certo.
21 pessoas a bordo, Capitão. Parece que há gelo junto à ponte.
-Obrigado. Percebido. -Muito bem.
21 no TJ, a partir de Midtown, rampa 7.
UNIDADE DE AVIAÇÃO DA POLÍCIA
Inacreditável.
Nem acredito que tens tomates para dizer isso.
É como mandares a cidade toda lixar-se.
Eu repito. O Dennis Eckersley é, sem dúvida,
o melhor lançador suplente na história do basebol.
Ficaste cego com o jogo de pernas dele?
É isso? Ou é o bigode dele?
Tu tens ciúmes de ele nunca ter sido um Yankee.
Ciúmes?
Sim.
Vamos virar para a página sete...
Preparem-se!
Mantenham a cabeça baixa!
Eu seguro-o.
-Preparem-se! -Está tudo bem. Eu seguro-o.
Está bem.
Mantenham a cabeça baixa!
Preparem-se!
-Mantenham a cabeça baixa! -Não vamos safar-nos, tio Robbie.
Está tudo bem.
Preparem-se!
Adoro-te, mãe.
-Mantenham a cabeça baixa! -Para a lua e as estrelas
-há sempre um caminho. -Não quero morrer.
Mantenham a cabeça baixa!
O que fazemos, querida?
Meu Deus.
Evacuar.
Peguem nos vossos coletes.
A abrir porta dianteira.
Está a entrar água aqui atrás!
Rob Kolodjay!
-Pai! -Vão!
Atenção! Não usem as saídas na retaguarda.
Avancem para as saídas sobre a asa!
E vistam os coletes agora!
Vá! Saiam! Vão!
Avancem.
-Avancem para a porta direita ou esquerda. -Jeff!
Ele está lá atrás, vê-lo?
Pai!
-Todos para a frente. -Salte!
Evacue o avião imediatamente! Vá!
Sheila, o bote não abriu.
Senhor! Volte!
Acalmem-se. Vai correr tudo bem.
Os botes estão à vossa espera.
Vamos lá.
Depressa!
Vai estar frio lá fora. Aqui tem.
Tome.
Vai estar frio lá fora.
-Devagar. -Tem de sair já deste avião.
Os pés primeiro. Deslize devagar e com cuidado.
-Há muito espaço. -Vamos lá.
Pronto. Agora está bem. Salte!
Meu Deus. Aquilo é gasolina?
Temos de saltar.
Não, espere!
Estás a ver isto?
Sim. C'um caraças, é um avião.
Lança a escada de fora de bordo.
Certo. Vou tratar disso.
Merda.
Mayday, mayday, mayday.
Guarda Costeira de Nova Iorque, canal 1-6, daqui Thomas Jefferson.
Temos um avião de passageiros na zona norte do rio.
Vamos a caminho. Entraremos em contacto.
Vamos!
Jimmy, o Jeff ainda está no avião!
Não o podemos deixar lá!
Robbie. Robbie!
Robbie! A tripulação trá-lo.
-Eles trazem-no, está bem? -Ele está lá dentro!
Ele vai ficar bem.
Vai ficar bem.
Eu estou bem, mãe.
-Mãe! -Deixa-me ficar.
Continuem a avançar!
Sigam as instruções.
-Está tudo bem. -Há água lá atrás.
-Estamos bem. -Rápido. Vamos sair!
Um de cada vez. Continuem a avançar.
Por aqui. Eu ajudo.
-Vai andando, querida. -Por aqui.
Ela não se consegue mexer.
-Senhor! -Sim?
-Pode ajudar-nos? -Ali.
Tem aqui um dispositivo de flutuação. Pegue nele.
Continuem a avançar todos.
Sobre as asas.
Se tiverem colete, vistam-no!
Todos os ferries perto do Intrepid, avião caído.
Há passageiros nas asas. Aproximem-se com cautela.
Com calma, vão sair todos.
Continuem.
Vamos!
Ponham um cobertor sobre a perna dela.
Ela precisa de um torniquete.
Vais ficar bem, querida. Devagar.
Devagar. Cobertor.
Embrulhem isto à volta da perna dela. Apertem bem.
Está tanto frio cá fora.
Levem os kits de primeiros socorros para a popa
e também alguns coletes salva-vidas.
Estamos aqui!
Está tudo bem. Estamos aqui.
Faz-me a contagem decrescente, Victor.
Está bem.
Três,
dois...
Estamos bem.
Vamos lá, amigo.
Aguenta-te aí. Vá lá.
Calma. Com calma.
Vá lá. Um de cada vez.
Vamos recolher todos.
Daqui Yogi Berra. Estamos a 30 segundos daí.
A água estava a cerca de 2 graus com o vento a soprar a 20 graus negativos,
os sobreviventes do voo 1549
têm, literalmente, apenas alguns minutos de vida.
Estamos a cinco minutos. Avistamos o avião.
Dê-me a sua mão.
Se alguém tiver problemas, espere aí em baixo.
Vem gente boa a caminho para ajudar, está bem?
POLÍCIA DE NOVA IORQUE
A postos.
45 metros, agora!
Está bem?
Já a agarrei. Vai ficar bem.
Já a agarrei.
Ainda cá está alguém? Venha para a frente.
Comandante! Volte!
Venha para a frente!
Temos de sair já do avião.
Comandante!
Comandante! Temos de ir!
Temos de sair já do avião!
Saiam vocês. Eu vou logo a seguir.
Sully, temos de ir.
Estão todos bem. Vem ajuda a caminho.
Vinte e seis passageiros vão para Port Imperial.
Recolhemos 19, em direcção ao Cais 81.
Temos 24 passageiros a bordo, vamos para Port Imperial.
Quem tiver sobrevivido milagrosamente
a este mergulho dos céus para o gelado Hudson
tem cerca de 300 dos melhores da cidade prontos a ajudar.
A única questão é se será demasiado tarde.
Em Manhattan, Bobby Cuza, para a New York One.
-Vá. Dê-me a sua mão. -Agarre-se.
Dê-me a mão. Está tudo bem.
Está seguro.
-As minhas mãos. -Temos de as aquecer.
Um cobertor, depressa.
Eu tinha a certeza de que ia morrer.
Ninguém morre hoje.
Dê-me a mão.
Vamos lá, Comandante. Por aqui.
-Dê-me a mão. -Sully, embrulha isso à volta dos braços.
-Agora sobe. -Dê-me a mão.
Trazem-nos mais alguns cobertores?
Obrigada.
-Muito obrigada. -De nada.
Dêem-lhe espaço.
Não tem nada que agradecer.
Estou?
Queria ligar-te a dizer que estou bem.
Óptimo. Ainda voltas no avião das 17:50?
Houve um incidente.
Estou bem. Não sei como, mas sem um arranhão.
Liga a televisão.
Como assim?
Lorrie, não posso falar agora.
Ligo-te do cais quando as coisas acalmarem.
Tive de aterrar no Hudson.
Sully, não estou a perceber.
Amo-te e estou bem. Diz às miúdas que estou bem.
Mas tenho de desligar.
Meninas, liguem a televisão.
NOTÍCIA DE ÚLTIMA HORA
Está a decorrer uma vasta operação de resgate
depois de um voo da US Airways ter caído no Rio Hudson,
-causando o pânico entre os passageiros... -Meu Deus.
BOMBEIROS
Dispam a roupa molhada e embrulhem-se num cobertor da Cruz Vermelha.
CRUZ VERMELHA
Vai ficar bem. Certo, Lucille?
Vou levá-la para a ambulância, está bem?
Talvez ele esteja aqui. Pode ter chegado primeiro.
Há muitos barcos! Jeff!
Sully!
Dan!
Preciso de saber quem está ferido, a gravidade e quantos são.
O meu número é 155. Passageiros e tripulação.
Muito bem. E tu, como estás?
Responderei a essa pergunta quando contarmos 155.
Está bem.
Querida, sou eu.
Mais ou menos. Não voltarei para casa esta noite.
Sherri, nem acredito que estou a falar contigo.
Comandante, vim buscá-lo para ir falar com o Mayor Bloomberg
e o Comissário da Polícia Raymond Kelly.
Se o Mayor quer falar comigo, terá de vir cá baixo.
Ainda estamos a trabalhar.
Sully, eu posso continuar a contagem.
Jeff.
Preciso da contagem. Temos de a ter.
Não conseguimos uma contagem realista aqui.
Ele tem razão.
Veste algo seco antes que enregeles.
E se o Mayor e o Chefe Kelly viessem ao seu encontro?
Dan, como era um voo doméstico...
Não temos manifesto.
Temos de recolher os dados dos passageiros um a um.
-Podes ajudar? -Sim.
Vou chamar o John Carey. Teremos a contagem.
Sully, já fizeste o suficiente. Deixa-me tratar do resto.
Jeff?
Pai!
Eu estou bem.
Estava na outra asa. Trouxeram-nos para Jersey.
Eu não te via.
Não te encontrava.
Ouvi-te a gritar o meu nome.
Eu gritei de volta. Acho que o rio...
Estás bem?
Adoro-te, filho.
Também te adoro.
Acreditas que sobrevivemos?
O avião caiu
no rio!
A sério?
É inacreditável.
Nunca fiquei tão feliz por estar em Nova Iorque.
Olá, Patty.
O supervisor mandou-me procurar-te.
Estão todos loucos lá em cima.
-Não vens? -Não deves saber.
Perdi o Cactus 1549 no Hudson.
Tu é que não deves saber.
Ele aterrou o sacana do avião!
O quê?
Sobreviveram todos. É um milagre!
Pensava que os tinha perdido a todos.
-Têm de pôr uma televisão aqui. -Podes crer.
Como está a minha pulsação?
A 110.
O meu normal em descanso é de 55.
110...
Isso não é bom.
Tem razão. 110 não é bom.
Mas 110 depois do que passou, é extraordinário.
Como está a Doreen?
Tem uma laceração relativamente grave.
Vai ficar cá um dia ou dois para controlar a infecção.
Mas vai ficar bem?
Terá uma cicatriz e uma grande história para contar.
Ninguém acreditará nela.
Raios, eu estou aqui consigo e nem acredito.
Aterrou no Hudson. Não tem nem um arranhão.
Arnie.
O sindicato está a sacar do armamento pesado.
Falei com o Dan Britt, Sully.
Tenho a contagem.
155.
É oficial.
-155. -155.
155.
Obrigado, Arnie.
-Olá, Carl. -Jeff.
-Sully. -Carl.
Fizeram algo extraordinário hoje.
Estamos aqui.
É tudo o que sei por agora.
Esta é a Sra. May, do hotel. Ela quer dar-vos uma palavrinha.
Não vos tomarei muito tempo.
Quero apenas dizer que queremos proteger a vossa privacidade.
Se eu puder fazer alguma coisa...
Se for possível, queria o meu uniforme limpo a seco durante a noite.
É a única roupa que tenho.
Limpeza a seco?
Se for demasiado ou muito tarde...
Está a brincar?
Comandante Sullenberger, se pudesse, dava-lhe o hotel todo.
Certo.
Obrigado, Evelyn. Muito obrigado.
-Tudo pelo Sully. -Muito bem.
Tenha um dia abençoado.
O que foi isto?
Foste abraçado por uma desconhecida.
Vá lá, Sully.
Quando foi a última vez que ouviste falar de alguém
que aterrou um avião a jacto na água
e todos sobreviveram?
Exacto.
Trouxe creme de barbear, lâminas
e pasta dentífrica.
E roupa nova.
Achavas que éramos ninjas?
A Kmart era a única loja aberta.
Estamos em Queens. São 22:00. Tenta encontrar uma loja aberta.
Pois.
Sully.
Porque é que ainda estás de uniforme?
Não sei.
Ouçam. Foi um dia longo.
Porque não descansam um pouco?
O Mike Cleary passa cá de manhã para ver se estão bem.
-Obrigado, Carl. -Obrigado, Comandante.
Há muito que Nova Iorque não tinha notícias tão boas.
Sobretudo com aviões.
Até mais logo, Sully.
UM ATRASO É MELHOR DO QUE UM DESASTRE
As autoridades continuam a repetir, foi o timing.
O timing perfeito dos mergulhadores da Polícia,
dos capitães dos ferries
e, claro, o timing inexplicavelmente perfeito do piloto.
O Comandante "Sully" Sullenberger, que, quase sem tempo,
se tornou um homem para a eternidade.
Daqui Kristine Johnson...
O timing.
...em directo do Rio Hudson.
New York One Minute. A Guarda Costeira divulgou novas imagens
do voo 1549 a aterrar de emergência no Hudson.
Entretanto, começaram a procurar o motor do avião.
Sully. Deixe-me...
Vá lá. Atende.
Atende!
Larry, ouviremos a gravação do cockpit daqui a dois dias.
Com que rapidez me podes fazer um favor?
Sully?
Sei que a Airbus tem simulações marcadas para o S22 na fábrica.
Mas isso é para a semana, em Toulouse.
Consegues que eles alterem a data?
-É 1:30 da madrugada. -Preciso que faças isso
antes de ouvirmos a gravação e do fim do nosso testemunho.
Porquê?
Tenho o direito de ver as simulações e palpita-me
que, com pilotos humanos, os resultados serão diferentes.
E se o resultado for exactamente igual?
Nesse caso, entrego-te as minhas asas.
É uma questão de timing, Larry.
Conseguimos fazer tudo se nunca tivermos pressa.
Eu concordo mesmo com isso.
A audição da gravação é na quarta. Daqui a 36 horas.
Consegues concretizar isso?
Vou tentar. Tenho de fazer muitos telefonemas.
Já são 7:30 em França. É melhor começares.
Obrigado, Larry. Obrigado.
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES AVIAÇÃO FEDERAL
Olá, Lorrie.
Olá. Desculpa incomodar-te antes da audiência.
Querida, o que aconteceu?
Apercebi-me agora,
pela primeira vez, que havia...
Que havia 155 pessoas naquele avião e tu eras uma dessas pessoas.
Quase te perdemos.
Sim, mas não perderam. Eu estou aqui.
Como te estás a aguentar?
Vou aguentando.
Por favor, diz-me que isto está quase a acabar.
Está quase a acabar.
Está bem.
Amo-te.
Eu também te amo.
Ligo-te quando a audiência acabar.
COMISSÃO NACIONAL DE SEGURANÇA NOS TRANSPORTES
SALA DE AUDIÊNCIAS
-Sully. -Vamos lá, Larry.
-Bom dia, Sully. -Jeff.
Bom dia, senhoras e senhores, e bem-vindos.
Chamo-me Charles Porter.
A Comissão Nacional de Segurança nos Transportes
COMANDANTE Chesley Sullenberger PRIMEIRO-OFICIAL Jeff Skiles
atribuiu-me a orientação desta audiência pública.
Temos muito material a abordar.
Mas antes de ouvirmos a gravação das vozes no cockpit...
Que ouviremos pela primeira vez,
tal como vocês, cavalheiros.
A pedido do Comandante Sullenberger e do sindicato,
a Airbus autorizou uma ligação via satélite
às simulações pilotadas de hoje.
Transmissão, por favor.
São apenas simulações, Sully.
Não me farão mudar de opinião quanto ao que aconteceu.
Mas talvez mudem a deles.
Aves.
O motor número um está a falhar. E o número dois.
Piloto automático desligado.
Desligado.
Gestão de Voo desligada.
Desligada.
Muito bem. LaGuardia, Cactus 1549, falha nos dois motores.
Temos de regressar ao aeroporto.
Certo. Vou virar à esquerda de volta a LaGuardia 1-3.
Eu activo a abordagem.
Activada.
Pista 1-3.
Descida a correr bem.
-Flaps dois. -Flaps dois.
Taxa de Descida 900.
Demasiado baixo, flaps.
Voo lento.
Demasiado baixo, flaps.
40, 30, 20...
Aterragem bem-sucedida em LaGuardia, pista 1-3.
Que fique registado
que as simulações com e sem pilotos obtêm os mesmos resultados.
Vamos tentar agora para Teterboro, por favor.
Transmitam a segunda tentativa.
Aves.
Orienta-nos para 3-1-0.
Orientação 3-1-0.
Vou dar-te uma rota directa para Teterboro.
Directamente para Teterboro.
1000.
Flaps dois.
Demasiado baixo, terreno.
50, 40, 30, 20...
Aterragem bem-sucedida em Teterboro, pista 1-9.
Aeroportos e pistas diferentes e duas aterragens bem-sucedidas.
Estamos apenas a repetir o que o computador já nos indicou.
Pressionaram muita gente para que isto fosse feito hoje.
Sinceramente, não sei o que pretendem ganhar com isto.
Podemos falar a sério agora?
Comandante?
Já todos ouvimos falar das simulações por computador
e agora estamos a ver simulações a sério.
Mas ainda não acredito
que não tenham tido em conta o fator humano.
As simulações com pilotos mostram que podia ter voltado ao aeroporto.
Não, não mostram.
Estes pilotos não estão a agir como seres humanos,
como pessoas que estão a viver isto pela primeira vez.
Podem não estar a reagir como vocês reagiram.
Logo após a colisão com as aves,
eles regressam ao aeroporto.
Tal como nas simulações por computador, certo?
Certo.
Obviamente, sabiam que deviam virar e em que direcção deviam voar.
Não fizeram a verificação. Não ligaram a Unidade Auxiliar.
Lidaram com os mesmos parâmetros do que vocês.
Ninguém nos avisou.
Ninguém disse:
"Vão perder os dois motores a uma altitude inferior à de qualquer facto.
"Mas mantenham a calma.
"Basta virarem à esquerda para LaGuardia,
"como se fossem buscar leite."
Foi uma perda dos dois motores a 2.800 pés,
seguida de uma aterragem imediata na água
com 155 almas a bordo.
Nunca ninguém treinou para um incidente assim.
Ninguém.
A aterragem em Teterboro, com aquele ângulo irrealista...
Nós não fazemos acrobacias no ar.
Gostaria de saber quantas vezes o piloto treinou aquela manobra
até conseguir realizá-la.
Não ponho em causa os pilotos. São bons pilotos.
Mas é óbvio que foram instruídos
para se dirigirem para o aeroporto logo após a colisão com as aves.
Não lhes deram tempo para análise e tomada de decisões.
Nestas simulações, tiraram o lado humano do cockpit.
Quanto tempo tiveram os pilotos para planearem isto?
Para estas simulações?
Procuram o erro humano.
Então, tornem isto humano.
Isto não foi um jogo de vídeo.
Foi uma situação de vida ou morte.
O Sully tem razão. Isso merece alguns segundos.
Por favor, perguntem quantas vezes treinaram.
Dezassete.
Dezassete?
O piloto que aterrou em Teterboro
fez 17 tentativas
antes da simulação que acabámos de ver.
O seu tempo de reacção será de 35 segundos.
35 segundos. Não é tempo suficiente.
Só tivemos 208 segundos ao todo,
portanto, aceito.
Transmissão, por favor.
Regresso a LaGuardia.
Agora com um atraso de 35 segundos de tempo de reacção.
Aves.
Eu vi-as.
-Dá-me 35 segundos. -35 segundos.
Acabou o tempo.
Aqui vamos nós.
Vector da rota de voo.
Vamos para 1-3.
Muito bem.
Confirmação de activação.
Muito bem. Confirmado.
Vamos em direcção ao aeroporto.
Cuidado, obstáculo.
Estamos a cerca de 11 km da pista.
Cuidado, obstáculo.
Terreno, terreno.
Suba.
Demasiado baixo, terreno.
Temos velocidade a mais. Queres os flaps?
Demasiado baixo, terreno.
Não, deixa-os levantados.
Demasiado baixo, terreno.
50, 40, 30, 20...
Vamos tentar Teterboro.
Transmissão, por favor.
Aves.
Piloto automático desligado. Gestão de Voo desligada.
Conta o tempo.
-35 segundos. -35 segundos.
Avaria dos dois motores.
Viragem.
Muito bem.
Vamos ver se conseguimos.
Orientação sub 2-9-8.
Vês Teterboro?
Sim.
Demasiado baixo.
Obstáculo.
Suba.
Não vai resultar.
Alguém precisa de ver mais simulações?
Agora que vimos o que podia ter acontecido,
podemos ouvir o que realmente aconteceu?
Analisaremos todos os resultados numa data posterior.
Elizabeth.
Que fique registado
que esta é a gravação do cockpit do voo 1549 da US Airways,
a 15 de Janeiro de 2009.
Cavalheiros, auscultadores.
Aves!
Pois.
Temos um motor a falhar.
Estão os dois a falhar.
Iniciar a ignição.
Vou activar a Unidade Auxiliar.
-O avião é meu. -É teu.
Pega no manual.
Prioridade à esquerda.
Perdemos a propulsão nos dois motores.
Mayday, mayday, mayday. Daqui Cactus 1549.
Colidimos com aves. Perdemos potência nos dois motores.
Vamos voltar para LaGuardia.
Precisa de voltar a LaGuardia?
-Viragem à esquerda 2-2-0. -2-2-0.
-Que motor perdeu? -Os dois.
"Com combustível, modo de motor, seleccionar ignição."
-Ignição. -Ignição.
Alavancas de propulsão, confirmar avaria.
Confirmado.
Velocidade aérea. Reactivação óptima, 300 nós.
-Não temos isso. -Pois não.
Cactus 1549, se for possível, quer tentar aterrar na pista 1-3?
Não conseguimos. Podemos ir parar ao Hudson.
Energia eléctrica de emergência, gerador de emergência não está online.
Online.
Controlo Aéreo notificado. Squawk 7700.
Transmissão de pedido de ajuda. Fizemos isso.
Cactus 1549, tráfego da esquerda, pista 3-1.
Não conseguimos.
Certo. De que precisa para aterrar?
Ventos cruzados.
Desligar e ligar FAC 1.
AVARIA DOS DOIS MOTORES ATERRAR LOGO
Passaram 10 segundos, Comandante. Vamos lá.
Fale comigo.
Cactus 1549,
a pista 4 está disponível se quiser aproximar-se pela esquerda.
Acho que não conseguimos chegar lá.
E à nossa direita?
Algo em New Jersey? Talvez Teterboro?
Sim. À vossa direita têm o aeroporto de Teterboro.
Daqui LaGuardia, temos uma emergência a caminho.
Daqui torre de Teterboro. Diga.
O Cactus 1549 sobre a ponte GW. Tem de ir já para o aeroporto.
Percebido. Precisa de assistência?
Sim. Colisão com aves. Pode ir para a pista 1?
Cactus 1549, quer tentar aterrar em Teterboro?
Obstáculo.
Suba.
Eliminar conflito.
"30 segundos sem reacender. Avaria de motores confirmada."
Avaria.
"Esperar 30 segundos."
Demasiado baixo, terreno.
Fala o Comandante.
Preparem-se para o impacto.
500...
Cactus 1549, vire à direita 2-8-0. Pode aterrar na pista 1 de Teterboro.
Não conseguimos lá chegar.
Que pista quer em Teterboro?
Vá, experimenta o número um.
Número um.
Não reacendeu.
Vamos parar ao Hudson.
Demasiado baixo, terreno.
Desculpe. Repita, Cactus.
Certo, vamos baixar os flaps. Baixa os flaps.
Flaps baixados.
Cactus 1549, contacto por radar perdido.
Também tem Newark a nor-nordeste, a cerca de 11 km.
Flaps baixados.
250 pés de altitude.
170 nós. Sem potência em nenhum. Vou tentar o outro.
Tentar o outro.
1549? Ainda está aí?
150 nós.
-Baixei os flaps dois. Queres mais? -Não. Chegam.
Tem a pista 2-9 disponível em Newark. A nor-nordeste a cerca de 11 km.
Tens alguma ideia?
Na verdade, não.
Terreno, terreno.
Suba. Suba.
Vamos preparar-nos.
30...
20...
Preciso de uma pausa rápida.
O que pensaste?
Ao ouvires a gravação?
Vou dizer-te o que pensei.
Estão tão orgulhoso.
Tu estiveste sempre concentrado, apesar de toda a distracção.
Com tanto em jogo.
Fizemos isto juntos. Fomos uma equipa.
Obrigado, Sully.
-Fizemos o nosso trabalho. -Pois fizemos.
Estiveste bem.
Muito bem. Ordem na reunião.
Sosseguem, por favor.
Sentem-se.
Sinceramente, é a primeira vez
que ouço a gravação de um acidente aéreo na presença
do comandante e do primeiro-oficial.
É extraordinário.
Aquilo não foi uma simulação.
Pois não.
Cavalheiros,
quero informar-vos de que o motor esquerdo foi recuperado.
Acabámos de receber um relatório detalhado.
Havia danos extensos
em ambas as palhetas e nas pás do motor.
Cinco pás compressoras estavam fracturadas
e oito palhetas desaparecidas.
Então, não havia propulsão?
Como testemunhou,
estava completamente destruído.
Os dados do sistema ACARS estavam errados.
Gostaria de acrescentar um comentário pessoal.
Posso dizer, com toda a confiança,
depois de falar com a restante tripulação,
com peritos em aves, com engenheiros aeronáuticos,
depois de analisar todos os cenários,
depois de falar com todos os intervenientes,
que há um factor desconhecido neste resultado
e esse factor é o senhor, Comandante Sullenberger.
Se o retirarmos da equação, as contas não batem certo.
Discordo.
Não fui apenas eu. Fomos todos nós.
Foi o Jeff, a Donna, a Sheila, a Doreen,
todos os passageiros, as equipas de salvamento,
o controlo aéreo,
as equipas dos ferries e os mergulhadores.
Todos conseguimos isto.
Sobrevivemos.
Primeiro-oficial Skiles, quer acrescentar alguma coisa?
Faria algo de outra forma
se tivesse de repetir tudo?
Sim.
Teria feito isto em Julho.
A 15 DE JANEIRO DE 2009,
MAIS DE 1200 AGENTES E 7 FERRIES COM 130 PASSAGEIROS
SALVARAM OS PASSAGEIROS E A TRIPULAÇÃO DO VOO 1549.
NOVA IORQUE DEU O SEU MELHOR. DEMORARAM 24 MINUTOS.
BASEADO NO LIVRO HIGHEST DUTY DE
CHESLEY "SULLY" SULLENBERGER E JEFFREY ZASLOW
-7F. -11F.
-9D. -1C.
-25B. -26B.
-10B. -9A.
-13C. -21A e B.
155 é um número,
mas quando lhe associamos caras
e não apenas 155 caras,
mas todas as outras caras,
das esposas, das filhas, dos filhos,
dos pais, das mães, dos irmãos,
o número aumenta rapidamente.
Fala o comandante.
Este dia foi tão bom para mim e para a tripulação como para vocês.
Devido aos acontecimentos de 15 de Janeiro de 2009,
estou convencido que estaremos ligados de mente e coração para sempre.
Sou eu que guardo o correio.
Leio o que pessoas de todo o país nos escrevem
e abro as cartas que vêm das vossas famílias para nós.
Abro os postais de Natal. Agradeço-vos imenso
a gratidão que manifestaram às nossas famílias,
as cartas e os postais,
porque realmente fazem a diferença também para nós.
Portanto, muito obrigada.
Ripadas por: n0Te
Tradução: Lígia Teixeira